Волхов - Новая Ладога - Кобона - Войбокало
7 - 9 мая 2016 года
Предыстория
Идея проехать на велосипеде путь вдоль Староладожского канала насквозь от Новой Ладоги до Шлиссельбурга волновала меня уже много лет. Первую попытку проехать этим маршрутом я совершил ещё в сентябре 2008 года. Тогда я доехал от Шлиссельбурга до базы отдыха Белые Озерки. Но там дорога закончилась, начались совсем непролазные дебри, и я повернул обратно.
Вторую попытку я предпринял в конце мая - начале июня 2009 года. Тогда я попытался проехать этот маршрут в обратную сторону, начав от Новой Ладоги. В тот раз я доехал до деревни Сумское и даже продвинулся чуть дальше в сторону урочища Ленинградска Слобода. Но был остановлен несметными полчищами комаров, и опять вынужден был повернуть обратно.
Таким образом, не пройденным остался лишь небольшой участок Староладожского канала длиной около 12 километров, на котором располагалось одно из интересных гидротехнических сооружений канала - Петербургский водоспуск.
Пройти этот маршрут насквозь мне тогда не удалось, но мысли об этом я окончательно не оставил.
В 2011 году в Интеренте появился отчёт о поездке по этому маршруту на квадроциклах. Это навело меня на размышления, что маршрут в принципе проходим, так как там, где проходит квадроциклист, теоретически может пройти и велосипедист. В итоге этот давний замысел удалось осуществить в мае 2016 года.
7 - 9 мая 2016 года мы (я и Александра Григорьева) проехали, а кое-где прошли по маршруту Волхов – Новая Ладога – Дубно – Сумское – Ленинградская Слобода – Белые Озерки – Чёрное – Кобона – Войбокало.
7 мая 2016 года. День первый
На электричке доехали до станции Волховстрой-I.
Прибыв в город Волхов, осомтрели Волховскую гидроэлектростанцию.
По асфальтовой дороге, идущей вдоль левого берега реки Волхов доехали от города Волхова до Новой Ладоги. По дороге сделали остановку в Старой Ладоге и осмотрели Староладожскую крепость.
Прибыв в Новую Ладогу уделили некоторое время осмотру местных достопримечательностей. Посмотрели несколько старинных церквей, шлюзы на Петровском устье Староладожского канала и сухой док Новоладожского судостроительного завода, устроенный на месте Екатерининского устья. Доехали до памятника строителям Новоладожского канала, установленном в месте соедниения канала с рекой Волхов.
Но тут всё было просто. Самое интересное началось после Новой Ладоги.
Осмотрев достопримечательности Новой Ладоги, мы двинулись по дороге вдоль Староладожского канала в сторону деревни Дубно. Дорога оказалась очень сильно разбита тракторами, с большой колеёй и местами лужами во всю ширину дороги. Грунт на дороге – вязкая и липкая глина, которая сильно налипала на механизмы велосипедов. Где-то удавалось ехать, где-то идти, ведя велосипеды рядом с собой.
По пути осмотрели несколько сооружений Староладожского канала – водоспусков, через которые вода подавалась в канал из водохранилищ, расположенных с южной сотороны от канала, и подававших воду в канал для поддержания уровня воды в засушливое время. Помиомо старинных гранитных сооружений, на канале можно увидеть несколько водоспусков, сооружённых из бетона, и выглядящих более современнно. Видимо, эти сооружения были построены уже в более поздний период, когда канал не работал, а в резервных водохранилищах канала были устроены рыбоводческие хозяйства.
Продвинувшись на 12 километров от Новой Ладоги, мы поняли, что до темноты такими темпами до Дубно не дойдём. Решили поставить палатку и заночевать у дороги на берегу канала.
8 мая 2016 года. День второй
Двинулись дальше в строну Дубно. Характер дороги от Новой Ладоги до Дубно в целом не менялся. На всём протяжении такая-же разбитая тракторами колея, липкая глина, местами большие лужи во всю ширину дороги.
По дороге можно было осмотреть ещё несколько водоспусков, подававших воду из резервных водохранилищ в канал.
На резервных водохранилищах Староладожского канала в советское время были устроены рыбоводческие хозяйства, от которых сейчас остались одни руины. Одно такое хозяйство мы видели у Черниговского водоспуска, примерно в 22 километрах от Новой Ладоги, не доезжая 4 километра до Дубно. Там сохранился деревянный мост через Староладожский канал, остатки гранитного водоспуска, несколько зданий. Причём, это хозяйство, похоже, ещё не совсем заброшено. Мы там встретили двух людей.
Доехали до деревни Дубно. Деревня эта обитаема, но местные жители ездят туда в основном на лодках по каналу, и сами спрашивали у нас про качество дороги. В деревне сохранился деревянный мост через Староладожский канал и караульный дом. Осмотрели Дубенский водоспуск на Староладожском канале и руины церкви Покрова Пресвятой Богородицы. По масштабности церкви можно представить, какой большой была когда-то эта деревня.
От Дубно до Сумского характер дороги принципиально не изменился. Всё та же грязная разбитая дорога с глубокой колеёй. Примерно на полпути от Дубно до Сумского дорога разветвляется на две. Одна идёт по берегу Староладожского канала, другая выходит к Новоладожскому. Но обе приводят в итоге в деревню Сумское. В 2009 году я ездил по северной дороге, выходящей на Новоладожский канал, так как она тогда была заметно лучше дороги вдоль Староладожского канала. Но в этом году северная дорога оказалась очень сильно разбита, и мы поехали по южной дороге вдоль Староладожского канала. Впрочем, дорогой это можно было назвать условно. Скорее это просека линии электропередачи. Но, похоже, что недавно её расчищали от зарослей кустов и деревьев, поэтому в целом просека была проезжаема.
Доехали до деревни Сумское. В Сумском так же сохранился гранитный водоспуск, деревянный мост через Староладожский канал и караульный дом.
А вот за Сумским началось самое интересное. Там дороги не было совсем. Точнее, лилия электропередачи продолжалась. И продолжалась просека. Но просека была очень сильно изрыта кабанами, практически вся состояла из непрерывных ям и неровностей. Ехать дальше было невозможно. Только идти пешком, ведя велосипеды за собой.
Русло Староладожского канала там местами сильно обмелело. Посреди канла образовались песчаные островки. То есть, там по Староладожскому каналу нельзя пройти и на лодке.
Так мы в пешем порядке добрались до урочища Ленинградская Слобода. Там линия электропередачи резко повернула под прямым углом от канала на север, в сторону деревни Лигово. По первоначальному плану я рассматривал вариант сходить по этой просеке до Лигово и осмотреть тамошний маяк. Но дорога вдоль просеки ЛЭП представляла собой затопленную водой застарелую тракторную колею в болоте. От идеи дойти до Лигово мы отказались.
Само по себе урочище Ленинградская Слобода представляет собой бывший населённый пункт, который давно заброшен и от которого осталось только название на карте. На месте населённого пункта сохранились развалины кирпичного здания. На противоположном берегу Староладожского канала сохранился гранитный водоспуск. Однако, осмотреть его мы смогли только издали. Перебраться на другой берег было невозможно из-за отсутствия там моста.
И вот тут мы упёрлись в болото. Дороги дальше не было совсем. Впереди либо болото, либо непролазные заросли кустов.
Тут следует пояснить, что исторически дорога там была. Изначально движение судов на Староладожском канале осуществлялось на конной тяге. По обоим берегам канала были проложены бечёвники – дороги, по которым шли лошади, и тянули на верёвках баржи. Этот бечёвник и сейчас достаточно хорошо прослеживается на местности, хотя и сильно зарос кустами и деревьями. Так же вдоль всего канала идёт насыпь, по-видимому, образовавшаяся в результате отсыпки грунта, вынутого при строительстве канала. Ещё вдоль канала идёт старая, давно не используемая и полуразрушенная телеграфная линия, столбы которой местами повалены, провода местами оборваны, но кое-где она ещё сохранилась.
И вот в районе Ленинградской слободы и бечёвник, и насыпь, словно растворились в болоте. Покосившиеся телеграфные столбы торчали прямо из болота, и прохода дальше не было.
Оставив велосипеды, мы отправились вперёд на разведку. И после некоторых поисков проход в болоте всё же нашли, и вышли на продолжение бечёвника. Вернувшись за велосипедами, продолжили путь в пешем порядке. Двигались то по заросшим остаткам бечёвника, то по насыпи, то по просеке телеграфной линии, в зависимости от того, что было более проходимым на данном участке. Земля под ногами так же была сильно изрыта кабанами. Двигаться можно было только пешком, ведя велосипеды за собой.
Так мы продвинулись ещё 5 километров в сторону Белых Озерков. Там мы упёрлись в водное препятствие.
В районе Белых Озерков между Староладожским и Новоладожским каналами расположено Белое болото. Судя по старым картам в XVIII веке это болот было Белым озером, которое для каких-то целей было соединено со Староладожским каналом двумя искусственными протоками. В одну из таких проток мы и упёрлись.
Протока эта очень широкая, ширина практически как у самого Староладожского канала. Но в месте примыкания к каналу, по-видимому, имелся мост. Что вполне логично, так как лошади, тянувшие баржи по бечёвнику как-то должны были эту протоку пересекать. Большая часть протоки при этом перекрыта глухой земляной дамбой. У южного берега этой протоки дамба прерывается. Там, по-видимому, имелся трёхпролётный мост, на месте опор которого остались два небольших земляных островка, разделённые протоками.
Так как солнце уже клонилось к закату, решили отложить форсирование водного препятствия до утра и разбить палатку прямо на дамбе.
9 мая 2016 года. День третий
С утра осмотрели водное препятствие. Пощупав глубину протоки палкой, убедились, что воды там значительно глубже, чем по колено. В брод переходить не хотелось. Решили строить мост из подручных материалов в виде брёвен, которые удалось найти поблизости. В результате мост навели и благополучно переправились на другой берег, последовательно перетащив наши велосипеды и велорюкзаки.
После переправы через водное препятствие продолжили движение по изрытой кабанами просеке телеграфной линии в пешем порядке, ведя велосипеды за собой. Через 4 километра достигли базы отдыха Белые Озерки. Рядом с базой от Староладожского канала отходит вторая искусственная протока в Белое болото, бывшее при постройке канала Белым озером. Но там через неё перекинут пешеходный мост и переправа не представляет собой проблему.
Эта база отдыха расположена в старом караульном доме Староладожского канала. На территории базы находятся остатки гидротехнических сооружений Староладожского канала. За те 8 лет, что я был там последний раз, базу существенно расширили, караульный дом отремонтировали.
Отремонтировали и дорогу до базы. Дорога стала гораздо лучше и без проблем проезжаема на всём своём пути. По этой дороге мы благополучно доехали до деревни Чёрное. Заехали на пляж на берегу Ладожского озера. Благо в Чёрном есть наплавной мост через Новоладожский канал и там можно выйти на берег Ладоги. Осмотрели церковь Ильи Пророка, находящуюся в состоянии затянувшейся реставрации.
От Чёрного по грунтовой дороге вдоль Староладожского канала доехали до Кобоны. Первоначальный план похода предполагал проехать вдоль всего Староладожского канала от Новой Ладоги до Шлиссельбурга. Но за три дня езды по бездорожью продирания сквозь дебри мы уже настолько устали, что решили сократить маршрут и от Кобоны поехать до Станции Войбокало, где сесть на электричку.
По пути осмотрели руины церкви Николая Чудотворца в деревне деревня Верола и памятник шофёрам Дороги Жизни в деревне Дусьево, у места ответвления дороги на Кобону от Мурманского шоссе.
К вечеру достигли железнодорожной станции Войбокало, откуда на электричке вернулись в Петербург
Составлено 22 февраля 2025 года
Ссылки по теме: