Лаппеэнранта – остров Руохосаари – остров Науриссаари
28 - 30 июля 2014 года
Предыстория
19 июля 2014 года, будучи участником лодочного похода по Сайме, я посетил остров Руохосаари, расположенный на Сайме недалеко от Лаппеэнранты, фактически в черте города. Во время похода одна из стоянок у нас была рядом с лааву на этом острове.
Остров Руохосаари, недоступный с суши, я посещал и раньше. Неоднократно доходил до него на лыжах по льду Саймы. Однако именно 19 июля 2014 года я обратил внимание на текст на информационном стенде, установленном рядом с лааву. В этом тексте, в частности, рассказывалось о фортификационных сооружениях линии "Салпа", расположенных на острове Руохосаари.
Хотя я неоднократно посещал этот остров, о существовании на нём фортификационных сооружений я до этого ничего не знал. Поэтому у меня родилась идея обследовать остров и осмотреть эти фортификационные сооружения.
Формат похода не позволял подробно обследовать остров в тот же день. Поэтому по завершении похода я решил предпринять повторную вылазку на остров Руохосаари для его исследования и подробного осмотра сооружений линии "Салпа".
Проведя предварительный поиск информации в Интернете, я выяснил, что фортификационные сооружения расположены на юго-восточной оконечности острова Руохосаари. Кроме того, сооружения линии "Салпа" имеются на острове Наурисаари, расположенном на Сайме по соседству, всего в 600 метрах от острова Руохосаари.
На поездку я решил выделить три дня, чтобы иметь целый день на обследование островов, не занятый дорогой. 28 июля 2014 года я отправился в путь.
Краткая справочная информация
Линия "Салпа" представляет собой череду оборонительных сооружений, возведённых вдоль границы Финляндии с Советским Союзом в 1941 году для защиты Финляндии от возможного нападения со стороны СССР. Линия была возведена после окончания Советско-финляндской войны 1939 – 1941 годов, по итогам которой возведённые ранее оборонительные сооружения линии Маннергейма оказались на территории Советского Союза.
Наступление советских войск в ходе Второй Мировой войны не достигло линии "Салпа". Поэтому в боевых действиях она участия не принимала.
Острова Руохосаари и Науриссаари, о которых пойдёт речь, расположены в северо-западной части города Лаппеэнранта, посреди плёса Сунисенселкя на озере Сайма. Фортификационные сооружения линии "Салпа" расположены на юго-восточной оконечности острова Руохосаари и на южной оконечности острова Науриссаари.
28 июля 2014 года. День первый
В задачу первого дня у меня входило только добраться до острова Руохосаари. Исследования самих островов я запланировал на следующий день. Поэтому я не торопился с выездом и выехал из Петербурга довольно поздно, в 16-30.
На автомобиле по шоссе "Скандинавия" я достиг окрестностей Выборга, за мостом через Сайменский канал свернул на Брусничное шоссе и поехал дальше по автодороге вдоль Сайменского канала. Примерно в 19-50, проезжая через мост на шлюзе "Цветочное", я заметил в шлюзе пассажирский теплоход "Карелия", совершающий рейсы по Сайменскому каналу между Лаппеэнрантой и Выборгом.
На этом теплоходе мне довелось проехаться в июле 2004 года. Интересно, что моя поездка по Сайменскому каналу на теплоходе "Карелия" происходила ровно за 10 лет до этой моей встречи с ним на шлюзе "Цветочное": 27 – 28 июля 2004 года. Я не удержался, чтобы не отметить этот десятилетний юбилей фотосессией прохода теплохода "Карелия" по Сайменскому каналу.
Догнав "Карелию" на шлюзе "Илистое", я сделал несколько фотоснимков на выходе из шлюза.
Потом сделал ещё серию фотоснимков у шлюза "Пялли".
Между шлюзом "Пялли" и озером Нуйямаанъярви русло Сайменского канала проходит через гранитную скалу, в которой вырублен очень живописный проход. В этом проходе я сделал ещё несколько фотоснимков "Карелии", которая прошла все шлюзы на российской территории и направлялась к озеру Нуйямаанъярви и российско-финляндской границе.
Так как я ехал уже в достаточно позднее время, большой очереди на границе не было. К пункту пропуска я подъехал примерно в 20-40 и на прохождение границы потратил около 30 минут.
После пересечения границы я пожелал продолжить фотосессию с теплоходом "Карелия" уже на финляндской части Сайменского канала. Я свернул с шоссе и выехал к Сайменскому каналу в районе разводного моста у деревни "Кансола". У разводного моста я догнал "Карелию", продолжавшую своё движение по Сайменскому каналу в сторону Лаппеэнранты.
Потом я поехал по грунтовой дороге по берегу Сайменского канала, периодически обгоняя "Карелию", делая остановки и фотоснимки.
Вслед за "Карелией" я доехал до шлюза "Соскуа" – первого шлюза на территории Финляндии. На шлюзе "Соскуа" сделал ещё серию фотоснимков.
Дальше я ехать вслед за "Карелией" не стал. "Карелия" пошла в сторону Лаппеэнранты своим путём, через шлюзы "Мялкия" и "Мустола". Я же продолжил свой путь к острову Руохосаари.
Уже поздним вечером, примерно в 21-50 по местному времени, я доехал до пляжа в микрорайоне Войсалми, расположенному на берегу Саймы, на расстоянии чуть больше километра на северо-восток от острова Руохосаари. По моим расчётам это была наиболее удобная точка, от которой можно было добраться до острова.
Оставив автомобиль на парковке при входе на пляж, я надул резиновую лодку, и на лодке отправился на остров Руохосаари. Примерно в 23-10 по местному времени, уже в сумерках, я достиг острова. Высадившись на остров, разложил палатку, приготовил ужин на газовой горелке и лёг спать.
29 июля 2014 года. День второй
Утром второго дня я отправился обследовать остров Руохосаари и искать фортификационные сооружения линии "Салпа". Свою палатку я поставил рядом с лааву на северо-восточной стороне острова. Фортификационные сооружения должны были располагаться на юго-восточной оконечности острова. Первое, что пришло мне в голову – это дойти до сооружений сухопутным путём. Однако, никакой дорожки или даже тропинки, ведущей от места моего лагеря в сторону фортификационных сооружений, я не обнаружил.
Продираться сквозь лес не хотелось. Я спустил на воду лодку, прошёл на лодке вдоль восточной стороны острова, и высадился обратно на остров уже на его юго-восточной оконечности, где располагался объект моего исследования. Там я без труда нашёл фортификационные сооружения линии Салпа.
Фортификационные сооружения имели вид для меня несколько неожиданный. Учитывая бережное отношение финнов к своей истории, я ожидал там увидеть туристические тропы, информационные стенды, указатели, и т. п. Подобная инфраструктура есть, в том числе, и на многих сооружениях линии "Салпа", расположенных в других местах. Однако, ничего такого я там не обнаружил. Сооружения оказались совершенно запущенные, заброшенные, и заросшие лесом, что в целом для Финляндии нехарактерно.
Сооружения линии "Салпа" на острове Руохосаари представляют собой два бетонных ДОТа, вырубленных в гранитных скалах, с амбразурами, обращёнными на юго-восток, в сторону Саймы.
Первый ДОТ, расположенный ближе к южной оконечности острова, представляет собой помещение с амбразурой какой-то странной формы, напоминающей два прямоугольника, перекрывающихся одним из углов. На амбразуре установлены металлические двустворчатые ставни, которые могли её закрывать. Основания для орудийного станка изнутри ДОТа у амбразуры я не обнаружил. Для чего требовалась амбразура такой формы, понять не удалось.
Внутри ДОТа помимо помещения с амбразурой есть ещё несколько вспомогательных помещений.
Выход из ДОТа ведёт в траншею, выдолбленную в скальном грунте.
Второй ДОТ, расположен с севера от первого ДОТа. У второго ДОТа, видимо, имелось два помещения с амбразурами: для пулемёта и для противотанкового орудия, что было характерно для многих сооружений линии "Салпа". Амбразура для пулемёта хорошо сохранилась. Внутри помещения с амбразурой видно основание для пулемётного станка.
На месте второй амбразуры виден завал, который снаружи представляет собой наклонную отсыпку грунта, а изнутри – груду обломков железобетонных конструкций. Помещение со второй амбразурой разрушено и засыпано, что, возможно, стало следствием взрыва, попадания авиабомбы, и т. п.
Внутри ДОТа так же помимо помещений с амбразурами имеются несколько вспомогательных помещений.
Над ДОТом расположен наблюдательный бронеколпак со смотровыми щелями, в который ведёт шахта из одного изнутри ДОТа. Снаружи бронеколпак зарос мхом и сливается с гранитными скалами так, что его довольно сложно заметить.
Выход из ДОТа так же ведёт в траншею, выдолбленную в скальном грунте.
Закончив осмотр фортификационных сооружений на острове Руохосаари, я сел в лодку и отправился на соседний остров Науриссаари, расположенный примерно в полукилометре к востоку от острова Руохосаари. На острове Науриссаари так же расположены фортификационные сооружения линии Салпа.
Остров Науриссаари значительно меньше по размеру, чем Руохосаари. Но там расположены целых три сооружения: два ДОТа с амбразурами, обращёнными в сторону Саймы, и один подземный бункер, не имеющий амбразур и мест для установки орудий, и, видимо, выполнявший какие-то вспомогательные функции.
Фортификационные сооружения расположены в южной части острова Науриссаари. Первый ДОТ расположен на юго-западной стороне острова. Как и многие другие сооружения линии "Салпа" ДОТ имеет два помещения с амбразурами: для пулемёта и для противотанкового орудия. Амбразуры ДОТа обращены на юго-запад, в сторону Саймы.
Так же как и в ДОТах на острове Руохосаари, внутри помимо помещений с амбразурами есть несколько вспомогательных помещений.
В одном из помещений имеется шахта с наблюдательным бронеколпаком со смотровыми щелями. Снаружи бронеколпак тщательно замаскирован под выступ скалы и труднозаметен.
Выход из ДОТа идёт в траншею, выдолбленную в скальном грунте. Однако, в отличие от сооружений на острове Руохосаари, где эти траншеи отходят лишь на небольшое расстояние от ДОТа и не соединяются между собой, на острове Науриссари все траншеи представляют собой единую систему, соединяющую все фортификационные сооружения между собой. Траншеи, выдолбленные в скальном грунте, идут от каждого сооружения к каждому.
Одна из траншей соединяет ДОТ с бункером, расположенном на юго-восточной стороне острова. Бункер не имеет амбразур и орудийных позиций и представляет собой просто бетонное помещение, устроенное в гранитной скале. Возможно, он выполнял какие-то вспомогательные функции.
Выход из бункера так же идёт в одну из траншей, выдолбленных в скальном грунте, и соединяющих все сооружения на острове Науриссари между собой.
Одна из траншей ведёт от бункера к первому ДОТу, другая – ко втором ДОТу, расположенному на восточной стороне острова и похожему по устройству на первый. Внутри ДОТа так же имеются два помещения с амбразурами: для пулемёта и для противотанкового орудия.
Помимо помещений с амбразурами внутри имеется несколько вспомогательных помещений.
Над ДОТом так же расположен наблюдательный бронеколпак со смотровыми щелями, замаскированный под выступ скалы.
Выход из ДОТа идёт в аналогичную траншею, выдолбленную в скальном грунте. От ДОТа идут две траншеи, соединяющие его с бункером и с первым ДОТом.
После осмотра сооружений на острове Науриссаари, я собрался вернуться к месту своей стоянки на остров Руохосаари. Однако, сделать это оказалось непросто. Я сел в лодку и отчалил от острова. Но ясная и солнечная погода как-то внезапно закончилась. Небо затянуло тучами, и начался сильный дождь с грозой, сопровождавшийся сильным ветром. На Сайме поднялись волны. Причём ветер дул мне навстречу, со стороны острова Руохосаари.
Отойдя от острова Науриссаари примерно на 200 метров, я понял что выгребать против ветра и волн становится сложно. Хотя от острова Руохосаари меня отделяли около 400 метров, подойти к нему, затратив разумные усилия, не получалось. Я принял решение вернуться назад, на остров Науриссаари и переждать грозу.
Я причалил обратно к острову Науриссаари, вытащил лодку из воды и стал ждать. Ждать пришлось чуть меньше часа. Грозовой дождь закончился. Ветер и волнение стихли. Я вновь спустил лодку на воду и вернулся к месту своей стоянки у лааву на северо-восточной стороне острова Руохосаари. Там я остался ещё на одну ночь.
30 июля 2014 года. День третий
Наутро третьего дня я собрался в обратный путь. Сложив палатку и позавтракав, я ещё раз обошёл на лодке острова Руохосаари и Науриссаари, полюбовался видами природы и фортификационных сооружений.
На берегу Саймы с востока от острова Науриссаари, у пролива Войсалми я осмотрел линию каменных надолбов. Линия надолбов идёт по берегу Саймы, а потом резко уходит в сторону Саймы. Причём линия надолбов продолжается по дну Саймы и после пересечения с береговой линией.
После осмотра надолбов я вернулся на пляж, на парковке рядом с которым оставил автомобиль. На пляже я вытащил свою резиновую лодку на берег, просушил и упаковал её, и поехал обратно в Петербург.
По дороге заехал на Сайменский канал к шлюзу "Мялкия". Понаблюдал за шлюзованием пассажирского теплохода "Камилла", который совершает прогулочные рейсы из Лаппеэнранты до Сайменского канала с проходом первого шлюза.
Сфотографировал на канале ещё два грузовых судна: одно у причала в верхнем бьефе шлюза "Мялкия", другое – в грузовом порту "Мустола".
Через пункт пропуска в Нуяме по дороге вдоль Сайменского канала и шоссе "Скандинавия" я вернулся в Петербург.
Составлено 12 марта 2015 года
Ссылки по теме: