Иматра - Лаппеэнранта - Выборг
22 - 24 сентября 2017 года
Предыстория
Плавание на яхте "Радуга" по Сайменскому каналу в сентябре 2017 года у меня получилось спонтанным. Весь сезон 2017 года я был слишком увлечён участием в Регате больших парусников. И под конец сезона оказалось, что за весь год я ни разу так и не побывал на Сайменском канале. И это упущение хотелось как-то восполнить. И тут подвернулась возможность сходить от Иматры до Выборга на яхте "Радуга" от Санкт-Петербургской практической мореходной школы.
22 сентября 2017 года. День первый
Отплытие из Иматры было запланировано на утро субботы 23 сентября. Поэтому к вечеру 22 сентября надо было прибыть на яхту. На рейсовом автобусе "Совавто" я добрался до Лаппеэнранты. В Лаппеэнранте на автовокзале заметил ещё один автобус, совершающий рейсы в Лаппеэнранту из Выборга от фрмы под названием "Сайма-Экспресс".
Пятью годами ранее перевозчик с аналогичным названием пытался организовать автобусные рейсы из Петербурга в Иматру. Линия работала нестабильно и просуществовала недолго. Теперь под аналогичным название появился перевозчик, совершающий рейсы Выборг – Лаппеэнранта. Как я узнал позже, этот автобус совершал ежедневные рейсы по расписанию, согласованному с расписанием поездов "Ласточка" Санкт-Петербург – Выборг, что было очень удобно. И я заприметил этот автобус на будущее для поездок в Лаппеэнранту.
От Лаппеэнранты на поезде доехал до Иматры. Во время поездки заметил, что на линии Хельсинки – Йоэнсу появились поезда с мнокабинами. То есть, с одной стороны к пассажирскому поезду цепляется локомотив, а с другой стороны - пассажирский вагон, оборудованный кабиной управления. При движении в одну строну локомотив тянет вагоны за собой. А при движении в другую строну локомотив толкает вагоны перед собой, а управление локомотивом осуществляется дистанционно, из кабины в хвостовом вагоне. Такая схема позволяет избежать перецепки локомотива на конечной станции. В принципе монокабины - это явление не такое уж редкое и в других странах известно давно. Но в Финляндии я это увидел впервые.
В 16-50 добрался до гостевой гавани в Иматре. Яхта "Радуга" стояла в гавани у причала.
Вечером пятницы скучать не пришлось. После плавания по Сайме от Пуумалы до Иматры у яхты оказался порван топенант бизань-гика. Вместе с другими членами экипажа мы занялись его восстановлением.
23 сентября 2017 года. День второй
В 10-10 утра в субботу 23 сентября яхта "Радуга" отчалила из гостевой гавани Иматры. Из гавани вышли под мотором. Практически сразу же после выхода из гавани поставили паруса и выключили мотор. Вышли на глубоководный фарватер, ведущий из Иматры к устью Сайменского канала. Ветер был попутный. Полным курсом под парусами двинулись по фарватеру в сторону Сайменского канала.
Экипаж яхты состоял в основном из учеников Мореходной школы. Капитан давал ученикам много самостоятельности, "не стоял над душой", и лишь периодически контролировал правильность действий экипажа. Мы развернули карты Сайменской системы озёр, и ориентируясь по буям, маякам и створным знакам повели яхту по фарватеру.
К 13 часам на траверзе Йоустсено достигли перекрёстка сайменских водных путей, на котором с четырёх сторон света сходятся четыре глубоководных фарватера с гарантированной глубиной 4,35 метра. На запад от перекрёстка уходит фарватер в сторону Лаппеэнранты и устья Сайменского канала. На север уходит магистральный фарватер в северную часть Сайменской системы озёр, через Пуумалу на Савонлинну. После Савонлинны этот фарватер разветвляется. Одна ветвь идёт на Варкаус и Куопио, а другая на Йоэнсу. На восток уходит тупиковый фарватер на Иматру, а на юг – тупиковый фарватер на Йоутсено. Таким образом, основной магистральный водный путь из Сайменского канала в северную часть Саймы на этом перекрёстке поворачивает с запада на север. И от него отходят два тупиковых ответвления к портам южной части Саймы – Иматра и Йоутсено.
На перекрёстке повстречались с грузовым судном. Но разошлись с ним на достаточно большом расстоянии. Грузовое судно шло с запада, со стороны Лаппеэнранты, и повернуло на север по магистральному водному пути. Мы шли с востока на запад, из Иматры в сторону Лаппеэнранты, и прошли перекрёсток уже после того как грузовое судно ушло на север.
Примерно к 14 часам, на полпути от Йоутсено до Лаппеэнранты широкое открытое пространство Саймы закончилось. Начался узкий участок фарватера между островами. Здесь фарватер идёт по узким проливам, причудливо изгибаясь наподобие латинской буквы "S". В узких проливах ветер стих, так как яхта оказалась закрыта от ветра островами. Скорость упала почти до нуля. В 14-05 убрали паруса и запустили двигатель. На этом парусная часть плавания закончилась. Оставшуюся часть пути по узкому фарватеру на подходе к Лаппеэнранте и по Сайменскому каналу яхта шла под мотором.
В 15-10 достигли устья Сайменского канала. Город Лаппеэнранта остался у нас справа по борту. План плавания не предусматривал захода в этот город. Мы лишь по касательной прошли через восточные окраины Лаппеэнранты, по которым проходит Сайменский канал.
Возможно, кому то из тех, кто стремится в путешествие на парусной яхте, канальный участок на первый взгляд покажется неинтересным, так как там нет возможности поставить паруса. Этот участок яхта неизбежно проходит под мотором. Движение под парусами на канале запрещено из-за узкого габарита фарватера. Однако, плавание по каналу может оказаться весьма интересным, так как позволяет полюбоваться многочисленными сооружениями канала, а прохождение шлюзов и разводных мостов, пожалуй, является самым интересным аттракционом во время такого путешествия.
В 15-15 прошли мимо первого сооружения на канале – аварийного затвора. Большая полукруглая створка позволяет перекрыть канал в случае аварийного прорыва шлюза и предотвратить неконтролируемый поток воды из Саймы в канал.
В 15-20 позади остались два высоких моста – автомобильный и железнодорожный. Высота всех неразводных мостов на Сайменском канале 24,5 метра. Это определяет максимальную высоту мачт проходящих по каналу судов. Все мосты меньшей высоты на канале разводятся.
В 15-23 подошли к первому шлюзу на канале со стороны Саймы – шлюзу "Мялкия".
На подходе к шлюзу от канала в сторону отходит старое русло. В старом русле Сайменского канала оборудован гостевой причал для посетителей Музея Сайменского канала, расположенного рядом со шлюзом.
На подходе к каналу капитан предварительно связался с диспетчером канала и сообщил о нашем прибытии. На шлюзе нас уже ждали. Ворота были открыты. На входе в шлюз горел зелёный сигнал.
Шлюз "Мялкия" – самый большой шлюз по перепаду уровня на Сайменском канале – 12,4 метра. И один из самых красивых. Шлюз вырублен в гранитной скале, которая ещё значительно возвышается над стенкой шлюза.
Яхта вошла в шлюз и ошвартовалась у плавучего рыма. Верхние ворота шлюза закрылись. Начался процесс шлюзования. Швартовка судов на шлюзах Сайменского канала осуществляется к плавучим рымам – крюкам, которые могут двигаться по рельсам на стенке шлюз вверх-вниз, снабженных поплавками. Благодаря поплавку плавучий рым всегда находился на одном уровне по отношению к уровню воды в шлюзе. Это избавляет экипажи судов от необходимости вытравливать или выбирать швартовные концы при изменении уровня воды в шлюзе.
Уровень воды в шлюзе постепенно опустился. Нижние ворота открылись. Яхта вышла из шлюза и продолжила путь по каналу. Шлюз остался позади. Над нижними воротами шлюза "Мялкия" через Сайменский канал перекинут ещё один высокий неразводной мост с высотой 24,5 метра.
После шлюза "Мялкия" старое и новое русло Сайменского канала сходятся. На старом русле можно увидеть старый шлюз №5 "Малая Мустола", построенный в 1845 – 1856 годах. Несколько лет назад этот шлюз был отреставрирован и ему был возвращён исторический облик, который этот шлюз имел до реконструкции канала.
В 15-56 подошли к следующему шлюзу – "Мустола". Процесс шлюзования принципиально не отличается от предыдущего шлюза. Заходим в шлюз, швартуемся у плавучего рыма. Верхние ворота шлюза закрываются, уровень воды опускается, по завершении шлюзования открываются нижние ворота, и яхта выходит из шлюза.
Различие только в том, что в шлюзе "Мустола" меньше перепад уровня – 7,3 метра. В нижнем бьефе шлюза "Мустола" расположен разводной мост. Высота моста в неразведённом положении 6,1 метра. Для пропуска судов с высокими мачтами мост разводится. На Сайменском канале не существует расписания разводки мостов. Все разводные мосты разводятся по необходимости при прохождения судов.
В 16-15 прошли мимо грузового порта "Мустола". Навстречу нам прошёл грузовой теплоход "Сусанне" под флагом Нидерландов. По Сайменскому каналу активно осуществляются грузоперевозки и по дороге можно встретить грузовые суда.
В 16-30 прошли мимо места, где до реконструкции канала 1963 – 1968 годов располагался старый шлюз №9 "Туохимяки". При реконструкции этого канала северная стенка этого шлюза была полностью разобрана, а южная стенка оказалась полностью затоплена и ушла под воду вследствие изменения уровня воды в канале. На рядом со старым шлюзом сохранилась высеченная на гранитной скале надпись "Николай I. и Александръ II. торговлѣ и благосостоянію Финляндіи". На берегу сохранилось караульное здание для обслуживающего персонала шлюза, которое сейчас, видимо, продано в частное владение.
Яхта "Радуга", тем временем, продолжала свой путь по каналу.
В 16-40 прошли мимо плотины, через которую вода сливается из нового русла Сайменского канала в старое. У шлюза "Соскуа" новое и старое русло Сайменского канала расходятся. Старое русло используется в качестве водосливного канала, для регулировки уровня воды в канале и слива воды из верхнего бьефа в нижний в обход шлюза. Эта плотина регулирует сток воды в старое русло Сайменского канала.
В 16-45 подошли к следующему шлюзу – "Соскуа". Тут нам пришлось немного подождать. В шлюзе шлюзовалось встречное судно – грузовой теплоход "Эгон В" под флагом Нидерландов. Яхта "Радуга" отошла вправо, заглушила двигатель и встала в ожидании.
В 17-00 встречное судно закончило шлюзование и вышло из шлюза. Нам открыли зелёный сигнал. Мы вошли в шлюз.
Перепад уровня в шлюзе "Соскуа" – 8,3 метра. В остальном шлюзование не отличается от предыдущих шлюзов. В нижнем бьефе так же расположен разводной мост. Высота пролёта в неразведённом состоянии 7,0 метра. Для пропуска судов с высокими мачтами мост разводится.
После шлюза "Соскуа" начинается наиболее протяжённый участок канала без шлюзов. Следующий шлюз "Пялли" расположен уже на российской территории.
В 17-41 прошли разводной мост у деревни Кансола. Это единственный разводной мост на канале, который не совмещён со шлюзом. Для прохода нашей яхты мост разводится.
В 17-50 встретили яхту "Воля" под российским флагом, идущую нам навстречу. Мы там такие не одни.
Яхта "Радуга" продолжала путь по каналу. Слева по борту можно было увидеть слияние старого и нового русла Сайменского канала и грузовой причал.
На подходе к посёлку Нуйяма справа по борту можно было увидеть плотину, которая регулирует уровень воды в озере Нуйямаанъярви и прилегающей части Сайменского канала. Через эту плотину вода сливается из канала в реку Соскуанйоки.
В 18-25 прошли последний мост через Сайменский канал на финляндской территории. Этот мост расположен рядом с посёлком Нуйяма недалеко от озера Нуйямаанъярви.
Нуямаанъярви – это естественное озеро, через которое проходит Сайменский канал. Между шлюзом "Соскуа" и озером Нуйямаанъярви находится участок низменности, уровень земли на котором в некоторых местах ниже уровня воды в канале. Канал в этом месте огорожен по бокам дамбами. Для предотвращения угрозы затопления низменных земель водами озера Нуйямаанъярви в случае аварийного прорыва дамб перед выходом канала в озеро сооружён ещё один аварийный затвор.
В 18-32 яхта "Радуга" прибыла на пункт пограничного контроля в Нуйяме. Озеро Нуйямаанъярви разделено на две части российско-финляндской границей. В устье Сайменского канала, где канал выходи в озеро, оборудован причал для пограничного контроля маломерных судов. Пограничники не дежурят на этом причале постоянно, и приезжают туда по мере надобности. При прибытии на пункт пограничного контроля пограничникам надо позвонить по телефону, чтобы они приехали для оформления пограничного контроля нашего судна. Мы встали у причала в ожидании пограничников.
В 18-55 все пограничные формальности на финляндской стороне были закончены. Наша яхта отчалила от причала и отправилась в дальнейший путь по озеру Нуйямаанъярви. В 19-08 пересекли границу посередине озера и оказались на российской территории.
Начало темнеть. Ещё пару лет назад движение маломерных судов по российской части Сайменского канала от границы до шлюза "Брусничное" было разрешено только в дневное время, с 8 до 20 часов. Придя под вечер в Нуйяму, нам пришлось бы встать там на стоянку до утра. Однако, в 2016 году были приняты новые правила судоходства по Сайменскому каналу, и это ограничение было отменено. Теперь Сайменский канал открыт для движения всех видов судов на всей протяжённости 24 часа в сутки. Наша яхта смогла продолжить путь по каналу. Но в этом был и свой "минус". На участке от границы до шлюза "Брусничное" не удалось пофотографировать, так как стало уже темно.
Впереди были ещё 5 шлюзов и 4 разводных моста.
Пограничный контроль на российской стороне осуществляется на первом шлюзе от границы – шлюзе "Пялли". В 19-48 мы дошли до шлюза "Пялли", вошли в шлюз и пришвартовались к плавучему рыму. Начался пограничный контроль.
Надо сказать, что организации пограничного контроля прямо в шлюзе не слишком удобна. Все время контроля яхта занимает шлюз. За время стоянки вода из шлюза постепенно уходит, яхта опускается, это делает неудобным вход и выход по окончании контроля. Сейчас на российской стороне, непосредственно в устье канала на берегу озера Нуйямаанъярви ведётся строительство причала. Возможно, что в перспективе пункт пограничного контроля перенесут туда. Пока же мы простояли около часа в шлюзе "Пялли", пока пограничники выполняли все формальности. За это время успели поужинать.
В 20-48 пограничный контроль был закончен. Мы пошли дальше.
Уже совсем стемнело. В темноте мы прошли шлюзы "Илистое", "Цветочное", "Искровка" и "Брусничное". Пересекли ещё несколько естественных озёр, через которые проложена трасса Сайменского канала. Я первый раз проходил по Сайменскому каналу ночью. Попутно выяснилось, что на Сайменском канале можно встретить много неподствеченных буёв, и при движении в темноте надо быть осторожным.
Последний шлюз на канале, шлюз "Брусничное" прошли в 23-10. За шлюзом подошли к причалу для прохождения таможенного контроля. На российской части Сайменского канала пограничный и таможенный контроль находятся в разных местах. Пограничный контроль мы прошли ещё на шлюзе "Пялли", первом шлюзе от границы, а таможенное оформление судов осуществляется на последнем шлюзе канала, шлюзе "Брусничное". В отличие от пограничного, таможенный контроль не занял много времени. В 23-22 наша яхта отошла от таможенного причала.
Капитан принял решение не идти в Выборг ночью и встать до утра на стоянку у шлюза "Брусничное". Мы пришвартовались к молу между старым и новым шлюзами и остались там до утра.
24 сентября 2017 года. День третий
Утром в воскресенье 24 сентября, когда рассвело, над каналом стелился туман. Яхта "Радуга" стояла у мола рядом со шлюзом "Брусничное".
Я отправился прогуляться по окрестностям и осмотрел местные достопримечательности. Рядом со шлюзом "Брусничное" сохранился старый шлюз № 25-27 "Юстила" 1845 – 1856 годов постройки, который после реконструкции 1963 – 1968 годов был приспособлен для использования в качестве водосливного канала из верхнего бьефа современного шлюза в нижний.
Старый шлюз был трёхкамерный. Суда проходили его, последовательно шлюзуясь в трёх камерах, разделённых промежуточными воротами. Ворота не сохранились до наших дней. Но ступенчатая структура старого шлюза хорошо видна.
В верхнем бьефе шлюза сооружен плотина, регулирующая сток воды.
Рядом со старым шлюзом установлен памятник строителям Сайменского канала. Памятник представляет собой гранитный камень, на котором когда-то была закреплена мемориальная доска с именами строителей канала, которые чем-то особенным отличились при строительстве. До наших дней эта мемориальная доска не сохранилась.
Между старым и новым шлюзами установлен памятник в честь реконструкции канала в 1963 – 1968 годах. Памятник представляет собой две гранитные стелы, на которых устанвлены таблички с надписью на русском и финском языках: "Реконструкция Сайменского канала в 1963 – 1968 годах результат дружбы народов Советского Союза и Финляндии".
В 7-57 утра наша яхта отчалила и оставив позади шлюз "Брусничное" отправилась в Выборг.
Справа по борту осталась пограничная вышка, построенная в эпоху "Железного занавеса" для охраны арендованной территории Сайменского канала.
Дальнейший путь яхты проходил по протоке между Новинским заливом и Защитной бухтой.
Яхта "Радуга" проследовала по фарватеру через бухту Защитную и пролив Кивисиллансалми. В 8-50 прошли под мостами Дружбы – двумя высоким мостами, автомобильным и железнодорожным. Эти мосты были построены в 1963 – 1968 годах во время реконструкции канала, советскими строителями, на деньги, выделенными финляндской стороной. Тогда основной фарватер Сайменского канала, раньше проходивший по Замковому проливу прямо в центре Выборга был перенесён на пролив Кивисиллансалми.
В 9-00 вышли в Выборгский залив.
После выхода в Выборгский залив яхта "Радуга" свернула с фарватера и отклонилась к востоку, так как глубины это позволяли, направившись прямо к Бобровому мысу, который был конечный точкой нашего плавания. В 9-37 мы прибыли в яхт-клуб "Фаворит" на Бобровом мысу.
Я, как и другие члены экипажа, закончившие плавание в Выборге, отправился на вокзал, чтобы на электричке вернулся в Петербург. По пути на вокзал прошёл мимо памятника "Выборг – город воинской славы", установленного в Выборге в 2011 году.
На станции Выборг сфотографировал несколько поездов. Помимо электропоездов ЭД4М у платформы стоял дизель-поезд РА2-056, именуемый так же "Рельсовый автобус". Эти поезда были запущены на линии Выборг – Хийтола и Выборг – Примроск – Зеленогорск с 2014 года.
Из Петербурга в сторону Хельсинки прошёл скоростной поезд Sm6 "Аллегро".
Я же сел в поезд "Ласточка" и на нём вернулся в Петербург.
Составлено 27 февраля 2025 года
Ссылки по теме: