Ледокольная проводка сухогруза "Пола Калиста" в разводку Петербургских мостов на Неве
1 - 3 декабря 2023 года
Навигация на Неве по плану закрывается 30 ноября. Обычно, в ночь на 30 ноября в последний раз разводятся мосты, по Неве в разводку мостов проходят последние суда. Навигация после этого замирает до весны. Но в конце ноября 2023 года резко ударившие морозы и начавшейся на Неве ледостав внесли в планы навигации свои коррективы.
В ночь на 30 ноября, последнюю плановую ночь навигации, вниз по Неве проходил сухогруз "Пола Калиста". Но на Неве к этому времени уже успел встать лёд. И последняя ночь навигации проходила в условиях сложной ледовой обстановки.
Движение судов по Неве потребовало ледокольной проводки. Функцию ледокола при проводке сухогруза "Пола Калиста" выполняло многоцелевое судно обеспечения "Тарпан".
"Тарпан" прокладывал сухогрузу "Пола Калиста" путь во льдах. Однако, ледовая обстановка была сложной. На значительной части Невы стояли сплошные ледовые поля. Суда двигались медленно. В результате "Тарпан" и "Пола Калиста" не успели пройти всю Неву до окончания разводки мостов и застряли во льдах между Литейным и Троицким мостами.
Когда мосты свели, стало очевидно, что в ночь на 30 ноября навигация не закончится. Застрявшие во льдах суда надо вести дальше. А значит, в начале декабря жители Петербурга смогут наблюдать "ледовое шоу" с разводкой мостов и проводкой под ними судов в ледовых условиях.
1 декабря 2023 года
Как и следовал ожидать, в ночь на 30 ноября навигация не завершилась. Первой ночью зимы на 1 декабря Мостотрест объявил о разводке трёх мостов: Благовещенского, Дворцового и Троицкого, которые остались не пройденными застрявшим во льдах сухогрузом. Сам сухогруз "Пола Калиста", тем временем, стоял зажатый во льдах на Неве сверху от Троицкого моста в ожидании разводки. Там же, рядом с ним стояло многоцелевое судно снабжения "Тарпан", которое выполняло функцию ледокола.
Благовещенский, Дворцовый и Троцкий мосты были разведены по графику, в первом часу ночи на 1 декабря.
Но первым судном, прошедшим в разводку, был не застрявший во льдах сухогруз. Сначала вверх по Неве в разводку мостов прошёл буксир "Акмал". Он шёл забирать плавучий кран КПЛ-5-30 №356, стоявший на набережной Невы у Летнего сада, и так же ожидавший проводки в первую ночь зимы.
После прохода буксира светофор на Троицком мосту переключили для прохода судов вниз. И началась операция по вызволению сухогруза "Пола Калиста" из ледового плена. В разводной пролёт Троицкого моста прошло судно "Тарпан", выполнявшее функцию ледокола. В течение примерно 12 минут "Тарпан" совершал движения взад-вперёд у разводного пролёта, подготавливая путь во льдах для сухогруза.
После подготовительной работы "Тарпана" сухогруз "Пола Калиста" направился в разводной пролёт Троицкого моста.
Ледовая обстановка оставалась сложной. Несмотря на работу "Тарпана", прокладываемый им канал быстро забивался льдом. И сухогруз "Пола Калиста" не смог с первого раза пройти мост, застряв прямо в разводном пролёте. Сухогруз отошёл назад, разогнался, и со второй попытки смог пройти мост, снова застряв во льдах, уже выйдя кормой из разводного пролёта, но остановившись в непосредственной близости от него. Начались долгие и упорные попытки продвинуть сухогруз дальше.
В течение довольно долгого времени "Тарпан" совершал движения перед носом сухогруза, пытаясь расчистить ему путь во льдах. Но сухогруз продвигался очень медленно. А выше Троицкого моста проводки ждал ещё и плавучий кран.
Почти через два часа подобных движений сухогруз удалось отодвинуть от разводного пролёта Троицкого моста на достаточное расстояние, чтобы в образовавшееся пространство можно было провести плавучий кран. Сверху Троицкого моста в разводной пролёт прошёл буксир "Брест", стоявший там рядом с плавучим краном. Буксир проложил проход во льдах по правому борту от застрявшего сухогруза. После чего в разводной пролёт Троицкого моста прошёл плавучий кран КПЛ-5-30 №356, ведомый буксирами "Акмал" и "Шлюзовой-48".
Буксиры с плавучим краном обошли застрявший сухогруз с правого борта и проследовали дальше вниз по Неве.
Троицкий мост свели сразу за кормой буксиров с плавучим краном.
Буксиры "Акмал" и "Шлюзовой-48" с плавучим краном направились в разводной пролёт Дворцового моста. Следом за ними пошёл буксир "Брест".
Непонятно, с чем было связано застревание во льдах именно сухогруза "Пола Калиста". Буксиры с плавучим краном прошли через те же ледовые поля довольно быстро. Возможно, проблема была в существенно больших размерах сухогруза.
Время разводки мостов подходило к концу. "Тарпан" продолжал совершать движения вокруг сухогруза, пытаясь проложить для него путь во льдах. Но, несмотря на усилия "Тарпана", сухогруз "Пола Калиста" не смог продвинуться от Троицкого моста на хоть сколько-то значимое расстояние. Было очевидно, что таким темпами пройти Дворцовый мост он не успеет.
К 5 часам утра Дворцовый и Благовещенский мосты свели. "Тарпан" и "Пола Калиста" так и остались во льдах между Троицким и Дворцовым мостами. Стало очевидно, что операция по вызволению сухогруза из ледового плена этой ночью не закончится. И на следующую ночь можно ожидать следующей серии "ледового шоу".
2 декабря 2023 года
В течение первой ночи на 1 декабря сухогруз "Пола Калиста", застрявший во льдах на Неве, так и не удалось вызволить из ледового плена. Усилиями многоцелевого судна снабжения "Тарпан", выполнявшего функцию ледокола, сухогруз смог за ночь пройти только один Троицкий мост. На следующую ночь в помощь "Тарпану", не справившемуся с задачей, был направлен ледокол "Невская Застава".
"Невская Застава" – это небольшой речной ледокол, построенный специально для работы на Неве. Он имеет опускающуюся рубку, которая позволяет проходить под невским мостами без разводки.
Ещё с апреля "Невская застава" стояла без движения на своей базе в Невском грузовом районе. Вечером 1 декабря "Невская застава" пришла в движение и отправилась вниз по Неве, вызволять сухогруз из ледового плена. "Пола Калиста" и "Тарпан", тем временем, продолжали стоять в ожидании разводки, зажатые во льдах между Троицким и Дворцовым мостами.
В ночь на 2 декабря Мостотрест объявил о разводке двух мостов: Благовещенского и Дворцового. Это были последние разводные мосты перед выходом в Финский залив, которые оставалось пройти застрявшему во льдах сухогрузу. Благовещенский и Дворцовый мосты развели по расписанию в первом часу ночи.
Ещё до разводки мостов "Невская Застава", которая может проходить мосты без разводки, начала работы по вызволению сухогруза "Пола Калиста" из ледового плена, совершая движения и раскалывая лёд рядом с сухогрузом. Впоследствии к "Невской Заставе" присоединился и "Тарпан", весь день простоявший во льдах вместе с застрявшим сухогрузом. После разводки мостов снизу из устья Большой Невы прибыл буксир "Аллек", который так же присоединился к работам по прокладке во льдах дороги для застрявшего сухогруза.
"Невская Застава", "Тарпан" и "Аллек" совершали движения перед застрявшим сухогрузом, в разводных пролётах мостов и на судовом ходу посреди Большой Невы, пытаясь расчистить путь для сухогруза во льдах. Однако, сухогруз продвигался крайне медленно. За почти что четыре часа упорной работы трёх ледокольных судов сухогрузу удалось продвинуться примерно на 500 метров. Время разводки мостов подходило к концу. Но дойти до Дворцового моста сухогрузу "Пола Калиста" так и не удалось.
Незадолго до окончания разводки работы были прекращены. "Тарпан" и "Аллек" ушли вниз по Большой Неве под разведёнными мостами и встали на стоянку у набережной Лейтенанта Шмидта. К 5 часам утра время разводки закончилось. Мосты были сведены. Ледокол "Невская Застава" ушёл вверх по Неве на свою базу в Невском грузовом районе, оставив застрявший сухогруз стоять в одиночестве посреди Невы.
По итогам второй декабрьской ночи сухогруз "Пола Калиста" так и не удалось высвободить из ледового плена. Продвинувшись за ночь всего на 500 метров, сухогруз так остался стоять во льдах между Троицким и Дворцовым мостами. А значит, "ледовое шоу" продолжалось. На следующую ночь можно было ожидать очередной серии.
3 декабря 2023 года
В ночь на 3 декабря Мостотрест вновь объявил разводку Благовещенского и Дворцового мостов. Операция по вызволению застрявшего сухогруза продолжалась. Впрочем, работы по вызволению сухогруза "Пола Калиста" из ледового плена начались задолго до начала разводки мостов.
Вечером 2 декабря из Невского грузового района вновь прибыл ледокол "Невская Застава". Он мог пройти под мостами без разводки, и начал расчистку судового хода на Большой Неве ото льда задолго до начала разводки.
Ниже Благовещенского моста Большая Нева была свободна ото льда. Выше Благовещенского моста начинались ледовые поля. "Невская Застава" занялась прокладкой канала в этих ледовых полях.
До начала разводки мостов "Невская Застава" расчистила канал по середине Большой Невы между Дворцовым и Благовещенским мостами. В результате, льдины, образующиеся при работе ледокола, уносило течением вниз по реке по расчищенному каналу до свободной воды снизу от Благовещенского моста. Благодаря этому, лёд, расколотый ледоколом, не забивал снова ледокольный канал и не образовывал ледяных заторов. Расчищенный ото льда путь оставался свободным.
Таким образом, "Невская Застава" расчистила путь под разводными пролётами мостов от Дворцового моста до устья Большой Невы. Но это была только прелюдия. Кульминационный момент "ледового шоу", которое уже третью ночь подряд разворачивалось посредине Невы, наступил после разводки мостов.
В первом часу ночи по расписанию развели Дворцовый и Благовещенский мосты. "Невская Застава", продолжавшая расчищать канал во льду между Дворцовым и Благовещенским мостами, подняла рубку, так как после разводки мостов она уже не была ограничена габаритами пролётов в неразведённом положении. Операция по вызволению сухогруза "Пола Калиста" из ледового плена, длившаяся уже третьи сутки, близилась к своей развязке.
После того как многоцелевое судно "Тарпан", а потом и ледокол "Невская Застава" последовательно не смогли справиться с задачей по освобождению сухогруза из ледового плена, в ход пошла техника из более серьёзной весовой категории. На выручку застрявшему сухогрузу из морского порта прибыл большой линейный ледокол "Капитан Плахин".
"Капитан Плахин" – это далеко не самый большой ледокол, работающий в Петербургском морском порту. Но на фоне "Невской Заставы" он выглядел гигантом.
Он появился словно Супергерой, пришедший на помощь в тот момент, когда ситуация была уже совсем безнадёжной. "Капитан Плахин" эффектно прошёлся на полном ходу по Большой Неве, круша все льдины на своём пути, с таким видом, как будто они не представляли хоть сколько-то значимого препятствия.
Пройдя в разводные пролёты Благовещенского и Дворцового мостов, "Капитан Плахин" вошёл на ледовое поле между Дворцовой набережной и Стрелкой Васильевского острова и принялся ломать лёд вокруг застрявшего сухогруза "Пола Калиста".
В разводной пролёт Дворцового моста пошёл лёд. Льдины, отламываемые "Капитаном Плахиным" от сплошного ледового поля сверху от Дворцового моста, сносило вниз по течению Невы. "Невская Застава", тем временем, работала на подхвате у разводного пролёта Дворцового моста. Она ломала льдины, сносимые течением в разводной пролёт, чтобы не дать образоваться под мостом ледовому затору. Разламываемые льдины сносило течением в ледокольный канал, предварительно расчищенный посередине Большой Невы.
В разводной пролёт Благовещенского моста прошёл буксир "Аллек". Он выполнял аналогичную работу перед разводным пролётом Благовещенского моста, ломая сносимые течением льдины и не давая образовываться под мостом ледяному затору. Благодаря этому, лёд, раскалываемый ледоколом, свободно уходил вниз по течению Невы, и ледокольный канал, проложенный предварительно "Невской Заставой", оставался свободным от ледяных заторов.
Примерно через 25 минут после начала своей работы ледокол "Капитан Плахин" расколол лёд вокруг застрявшего сухогруза "Пола Калиста" и высвободил его из ледового плена. Задачу, которую сначала "Тарпан", а потом "Невская Застава" последовательно не могли решить несколько суток, мощный линейный ледокол "Капитан Плахин" решил менее чем за полчаса.
Сухогруз "Пола Калиста", освобождённый из ледового плена, направился в разводной пролёт Дворцового моста.
Пройдя по каналу, проложенному ледоколами посреди Большой Невы, сухогруз проследовал далее в разводной пролёт Благовещенского моста, вышел на чистую воду в устье Большой Невы и встал у причала на набережной Лейтенанта Шмидта. Операция по вызволению сухогруза из ледового плена была успешно завершена.
Следом за сухогрузом в разводные пролёты Дворцового и Благовещенского мостов прошёл ледокол "Капитан Плахин", ставивший, безусловно, главным героем этого великолепного "ледового шоу". Успешно выполнив свою работу, он отправился вниз по Большой Неве к месту своей стоянки в морском порту.
"Капитан Плахин" снова эффектно прошёлся на полном ходу по Большой Неве. А созданные ледоколом волны доломали остатки льда у берегов. При проходе ледокола по всему льду, стоявшему у берегов Большой Невы, пошли трещины. Сплошные ледовые поля раскололись на отдельные льдины.
"Невская Застава", тем временем, ушла вверх по Неве к месту своей стоянки в Невский грузовой район.
Буксир "Аллек" вернулся к причалу на набережной Лейтенанта Шмидта. В половине третьего ночи Дворцовый и Благовещенский мосты уже были сведены.
Сильное невское течение стало сносить расколотые льдины в сторону устья Большой Невы. И уже через час после прохода "Капитана Плахина" вся Большая Нева ниже Дворцового моста, на которой за сутки до этого ещё стояли сплошные ледовые поля, оказалась полностью очищена ото льда. Только сверху от Блгаговещенского моста осталось небольшое скопление льдин.
Ледокол "Капитан Плахин", выполнив свою работу, ушёл обратно в морской порт. "Тарпан" и "Аллек" пришвартовались у набережной Лейтенанта Шмидта третьим и четвёртым бортом рядом с судном обеспечения "Иеволи Орандж" и буксиром-толкачом "Гаур", стоявшими там ранее. Сухогруз "Пола Калиста" пришвартовался ниже по течению вторым бортом к однотипному сухогрузу "Петротранс-5902".
По итогам всего произошедшего можно сказать, что иногда реальная жизнь преподносит такие сюжеты, которые не придут в голову ни одному сценаристу. Это "ледовое шоу", развернувшееся прямо в историческом центре Петербурга, с лихо закрученным сюжетом, интригой, главным героем, появившимся в самый нужный момент, и счастливым концом, по своей красоте и зрелищности превосходило все возможные фестивали ледоколов, которые можно было увидеть в Петербурге. Возможно, для кого-то это была просто рутинная работа. Наверняка экипажи ледоколов каждую зиму проводят операции по вызволению застрявших судов из ледового плена. Но вот прямо в историческом центре Петербурга такое зрелище можно увидеть нечасто.
Составлено 16 июня 2026 года