Лаппеэнранта – остров Руохосаари – остров Науриссаари. 28 – 30 июля 2014 года

Предыстория
Краткая справочная информация
28 июля 2014 года. День первый
29 июля 2014 года. День второй
30 июля 2014 года. День третий

Предыстория

19 июля 2014 года, будучи участником лодочного похода по Сайме, я посетил остров Руохосаари, расположенный на Сайме недалеко от Лаппеэнранты, фактически в черте города. Во время похода одна из стоянок у нас была рядом с лааву на этом острове.

Остров Руохосаари, недоступный с суши, я посещал и раньше. Неоднократно доходил до него на лыжах по льду Саймы. Однако именно 19 июля 2014 года я обратил внимание на текст на информационном стенде, установленном рядом с лааву. В этом тексте, в частности, рассказывалось о фортификационных сооружениях линии "Салпа", расположенных на острове Руохосаари.

Хотя я неоднократно посещал этот остров, о существовании на нём фортификационных сооружений я до этого ничего не знал. Поэтому у меня родилась идея обследовать остров и осмотреть эти фортификационные сооружения.

Формат похода не позволял подробно обследовать остров в тот же день. Поэтому по завершении похода я решил предпринять повторную вылазку на остров Руохосаари для его исследования и подробного осмотра сооружений линии "Салпа".

Проведя предварительный поиск информации в Интернете, я выяснил, что фортификационные сооружения расположены на юго-восточной оконечности острова Руохосаари. Кроме того, сооружения линии "Салпа" имеются на острове Наурисаари, расположенном на Сайме по соседству, всего в 600 метрах от острова Руохосаари.

На поездку я решил выделить три дня, чтобы иметь целый день на обследование островов, не занятый дорогой. 28 июля 2014 года я отправился в путь.

Краткая справочная информация

Линия "Салпа" представляет собой череду оборонительных сооружений, возведённых вдоль границы Финляндии с Советским Союзом в 1941 году для защиты Финляндии от возможного нападения со стороны СССР. Линия была возведена после окончания Советско-финляндской войны 1939 – 1941 годов, по итогам которой возведённые ранее оборонительные сооружения линии Маннергейма оказались на территории Советского Союза.

Наступление советских войск в ходе Второй Мировой войны не достигло линии "Салпа". Поэтому в боевых действиях она участия не принимала.

Острова Руохосаари и Науриссаари, о которых пойдёт речь, расположены в северо-западной части города Лаппеэнранта, посреди плёса Сунисенселкя на озере Сайма. Фортификационные сооружения линии "Салпа" расположены на юго-восточной оконечности острова Руохосаари и на южной оконечности острова Науриссаари.

28 июля 2014 года. День первый

В задачу первого дня у меня входило только добраться до острова Руохосаари. Исследования самих островов я запланировал на следующий день. Поэтому я не торопился с выездом и выехал из Петербурга довольно поздно, в 16-30.

На автомобиле по шоссе "Скандинавия" я достиг окрестностей Выборга, за мостом через Сайменский канал свернул на Брусничное шоссе и поехал дальше по автодороге вдоль Сайменского канала. Примерно в 19-50, проезжая через мост на шлюзе "Цветочное", я заметил в шлюзе пассажирский теплоход "Карелия", совершающий рейсы по Сайменскому каналу между Лаппеэнрантой и Выборгом.

На этом теплоходе мне довелось проехаться в июле 2004 года. Интересно, что моя поездка по Сайменскому каналу на теплоходе "Карелия" происходило ровно за 10 лет до этой моей встречи с ним на шлюзе "Цветочное": 27 – 28 июля 2004 года. Я не удержался, чтобы не отметить этот десятилетний юбилей фотосессией прохода теплохода "Карелия" по Сайменскому каналу.

Догнав "Карелию" на шлюзе "Илистое", я сделал несколько фотоснимков на выходе из шлюза.

Потом сделал ещё серию фотоснимков у шлюза "Пялли".

Между шлюзом "Пялли" и озером Нуйямаанъярви русло Сайменского канала проходит через гранитную скалу, в которой вырублен очень живописный проход. В этом проходе я сделал ещё несколько фотоснимков "Карелии", которая прошла все шлюзы на российской территории и направлялась к озеру Нуйямаанъярви и российско-финляндской границе.

Так как я ехал уже в достаточно позднее время, большой очереди на границе не было. К пункту пропуска я подъехал примерно в 20-40 и на прохождение границы потратил около 30 минут.

После пересечения границы я пожелал продолжить фотосессию с теплоходом "Карелия" уже на финляндской части Сайменского канала. Я свернул с шоссе и выехал к Сайменскому каналу в районе разводного моста у деревни "Кансола". У разводного моста я догнал "Карелию", продолжавшую своё движение по Сайменскому каналу в сторону Лаппеэнранты.

Потом я поехал по грунтовой дороге по берегу Сайменского канала, периодически обгоняя "Карелию", делая остановки и фотоснимки.

Вслед за "Карелией" я доехал до шлюза "Соскуа" – первого шлюза на территории Финляндии. На шлюзе "Соскуа" сделал ещё серию фотоснимков.

Дальше я ехать вслед за "Карелией" не стал. "Карелия" пошла в сторону Лаппеэнранты своим путём, через шлюзы "Мялкия" и "Мустола". Я же продолжил свой путь к острову Руохосаари.

Уже поздним вечером, примерно в 21-50 по местному времени, я доехал до пляжа в микрорайоне Войсалми, расположенному на берегу Саймы, на расстоянии чуть больше километра на северо-восток от острова Руохосаари. По моим расчётам это была наиболее удобная точка, от которой можно было добраться до острова.

Оставив автомобиль на парковке при входе на пляж, я надул резиновую лодку, и на лодке отправился на остров Руохосаари. Примерно в 23-10 по местному времени, уже в сумерках, я достиг острова. Высадившись на остров, разложил палатку, приготовил ужин на газовой горелке и лёг спать.

29 июля 2014 года. День второй

Утром второго дня я отправился обследовать остров Руохосаари и искать фортификационные сооружения линии "Салпа". Свою палатку я поставил рядом с лааву на северо-восточной стороне острова. Фортификационные сооружения должны были располагаться на юго-восточной оконечности острова. Первое, что пришло мне в голову – это дойти до сооружений сухопутным путём. Однако, никакой дорожки или даже тропинки, ведущей от места моего лагеря в сторону фортификационных сооружений, я не обнаружил.

Продираться сквозь лес не хотелось. Я спустил на воду лодку, прошёл на лодке вдоль восточной стороны острова, и высадился обратно на остров уже на его юго-восточной оконечности, где располагался объект моего исследования. Там я без труда нашёл фортификационные сооружения линии Салпа.

Фортификационные сооружения имели вид для меня несколько неожиданный. Учитывая бережное отношение финнов к своей истории, я ожидал там увидеть туристические тропы, информационные стенды, указатели, и т. п. Подобная инфраструктура есть, в том числе, и на многих сооружениях линии "Салпа", расположенных в других местах. Однако, ничего такого я там не обнаружил. Сооружения оказались совершенно запущенные, заброшенные, и заросшие лесом, что в целом для Финляндии нехарактерно.

Сооружения линии "Салпа" на острове Руохосаари представляют собой два бетонных ДОТа, вырубленных в гранитных скалах, с амбразурами, обращёнными на юго-восток, в сторону Саймы.

Первый ДОТ, расположенный ближе к южной оконечности острова, представляет собой помещение с амбразурой какой-то странной формы, напоминающей два прямоугольника, перекрывающихся одним из углов. На амбразуре установлены металлические двустворчатые ставни, которые могли её закрывать. Основания для орудийного станка изнутри ДОТа у амбразуры я не обнаружил. Для чего требовалась амбразура такой формы, понять не удалось.

Внутри ДОТа помимо помещения с амбразурой есть ещё несколько вспомогательных помещений.

Выход из ДОТа ведёт в траншею, выдолбленную в скальном грунте.

Второй ДОТ, расположен с севера от первого ДОТа. У второго ДОТа, видимо, имелось два помещения с амбразурами: для пулемёта и для противотанкового орудия, что было характерно для многих сооружений линии "Салпа". Амбразура для пулемёта хорошо сохранилась. Внутри помещения с амбразурой видно основание для пулемётного станка.

На месте второй амбразуры виден завал, который снаружи представляет собой наклонную отсыпку грунта, а изнутри – груду обломков железобетонных конструкций. Помещение со второй амбразурой разрушено и засыпано, что, возможно, стало следствием взрыва, попадания авиабомбы, и т. п.

Внутри ДОТа так же помимо помещений с амбразурами имеются несколько вспомогательных помещений.

Над ДОТом расположен наблюдательный бронеколпак со смотровыми щелями, в который ведёт шахта из одного изнутри ДОТа. Снаружи бронеколпак зарос мхом и сливается с гранитными скалами так, что его довольно сложно заметить.

Выход из ДОТа так же ведёт в траншею, выдолбленную в скальном грунте.

Закончив осмотр фортификационных сооружений на острове Руохосаари, я сел в лодку и отправился на соседний остров Науриссаари, расположенный примерно в полукилометре к востоку от острова Руохосаари. На острове Науриссаари так же расположены фортификационные сооружения линии Салпа.

Остров Науриссаари значительно меньше по размеру, чем Руохосаари. Но там расположены целых три сооружения: два ДОТа с амбразурами, обращёнными в сторону Саймы, и один подземный бункер, не имеющий амбразур и мест для установки орудий, и, видимо, выполнявший какие-то вспомогательные функции.

Фортификационные сооружения расположены в южной части острова Науриссаари. Первый ДОТ расположен на юго-западной стороне острова. Как и многие другие сооружения линии "Салпа" ДОТ имеет два помещения с амбразурами: для пулемёта и для противотанкового орудия. Амбразуры ДОТа обращены на юго-запад, в сторону Саймы.

Так же как и в ДОТах на острове Руохосаари, внутри помимо помещений с амбразурами есть несколько вспомогательных помещений.

В одном из помещений имеется шахта с наблюдательным бронеколпаком со смотровыми щелями. Снаружи бронеколпак тщательно замаскирован под выступ скалы и труднозаметен.

Выход из ДОТа идёт в траншею, выдолбленную в скальном грунте. Однако, в отличие от сооружений на острове Руохосаари, где эти траншеи отходят лишь на небольшое расстояние от ДОТа и не соединяются между собой, на острове Науриссари все траншеи представляют собой единую систему, соединяющую все фортификационные сооружения между собой. Траншеи, выдолбленные в скальном грунте, идут от каждого сооружения к каждому.

Одна из траншей соединяет ДОТ с бункером, расположенном на юго-восточной стороне острова. Бункер не имеет амбразур и орудийных позиций и представляет собой просто бетонное помещение, устроенное в гранитной скале. Возможно, он выполнял какие-то вспомогательные функции.

Выход из бункера так же идёт в одну из траншей, выдолбленных в скальном грунте, и соединяющих все сооружения на острове Науриссари между собой.

Одна из траншей ведёт от бункера к первому ДОТу, другая – ко втором ДОТу, расположенному на восточной стороне острова и похожему по устройству на первый. Внутри ДОТа так же имеются два помещения с амбразурами: для пулемёта и для противотанкового орудия.

Помимо помещений с амбразурами внутри имеется несколько вспомогательных помещений.

Над ДОТом так же расположен наблюдательный бронеколпак со смотровыми щелями, замаскированный под выступ скалы.

Выход из ДОТа идёт в аналогичную траншею, выдолбленную в скальном грунте. От ДОТа идут две траншеи, соединяющие его с бункером и с первым ДОТом.

После осмотра сооружений на острове Науриссаари, я собрался вернуться к месту своей стоянки на остров Руохосаари. Однако, сделать это оказалось непросто. Я сел в лодку и отчалил от острова. Но ясная и солнечная погода как-то внезапно закончилась. Небо затянуло тучами, и начался сильный дождь с грозой, сопровождавшийся сильным ветром. На Сайме поднялись волны. Причём ветер дул мне навстречу, со стороны острова Руохосаари.

Отойдя от острова Науриссаари примерно на 200 метров, я понял что выгребать против ветра и волн становится сложно. Хотя от острова Руохосаари меня отделяли около 400 метров, подойти к нему, затратив разумные усилия, не получалось. Я принял решение вернуться назад, на остров Науриссаари и переждать грозу.

Я причалил обратно к острову Науриссаари, вытащил лодку из воды и стал ждать. Ждать пришлось чуть меньше часа. Грозовой дождь закончился. Ветер и волнение стихли. Я вновь спустил лодку на воду и вернулся к месту своей стоянки, у лааву на северо-восточной стороне острова Руохосаари. Там я остался ещё на одну ночь.

30 июля 2014 года. День третий

Наутро третьего дня я собрался в обратный путь. Сложив палатку и позавтракав, я ещё раз обошёл на лодке острова Руохосаари и Науриссаари, полюбовался видами природы и фортификационных сооружений.

На берегу Саймы с востока от острова Науриссаари, у пролива Войсалми я осмотрел линию каменных надолбов. Линия надолбов идёт по берегу Саймы, а потом резко уходит в сторону Саймы. Причём линия надолбов продолжается по дну Саймы и после пересечения с береговой линией.

После осмотра надолбов я вернулся на пляж, на парковке рядом с которым оставил автомобиль. На пляже я вытащил свою резиновую лодку на берег, просушил и упаковал её, и поехал обратно в Петербург.

По дороге заехал на Сайменский канал к шлюзу "Мялкия". Понаблюдал за шлюзованием пассажирского теплохода "Камилла", который совершает прогулочные рейсы из Лаппеэнранты до Сайменского канала с проходом первого шлюза.

Сфотографировал на канале ещё два грузовых судна: одно у причала в верхнем бьефе шлюза "Мялкия", другое – в грузовом порту "Мустола".

Через пункт пропуска в Нуяме по дороге вдоль Сайменского канала и шоссе "Скандинавия" я вернулся в Петербург.

Составлено 12 марта 2015 года

Ссылки по теме:

Описание Сайменского канала с подробной интерактивной картой и многочисленными фотографиями