Идею этой поездки я вынашивал давно. По результатам двух предыдущих путешествий в Лаппеэнранту, совершённых в 2004 и 2005 годах, я обследовал далеко не все сооружения Сайменского канала. В 2004 году мне удалось осмотреть сооружения нового канала с теплохода, а в 2005 году я приехал в Лаппеэнранту и осмотрел сооружения старого и нового каналов с суши. Однако, в ходе поездки 2005 года я осмотрел лишь небольшую часть канала в районе шлюзов Мялкия и Мустола. На осмотр остальной части канала мне тогда просто не хватило времени. Тогда я обследовал канал пешком, что требовало больших затрат времени на передвижение между сооружениями канала. Тогда же у меня появилась мысль проехаться вдоль Сайменского канала на велосипеде. Велосипед позволял значительно увеличить скорость передвижения, и весь Сайменский канал можно было проехать за один день. Помнится, в июне 2005, дойдя до шлюза Мустола, я с тоской смотрел на хорошего качества грунтовую дорогу, идущую вдоль канала в сторону шлюза Соскуа. Эта дорога представлялась мне идеально подходящей для езды по ней на велосипеде. Но велосипеда у меня тогда с собой не было, а пройти пешком до следующего шлюза я не успевал. Тогда я повернул обратно к шлюзу Мялкия, сохранив надежду, что вернусь сюда снова, чтобы продолжить осмотр неохваченной части Сайменского канала, на этот раз уже на велосипеде.
Правда, для этого необходимо было решить ряд организационных вопросов, главный из которых заключался в том, как лучше всего перевезти велосипед через границу. С велосипедом можно сесть далеко не во все виды транспорта. Но решение вопроса оказалось банально простым: ехать на велосипеде через границу своим ходом. Ещё несколько лет назад такое решение было невозможным, так как пограничники велосипедистов через границу своим ходом не пропускали. Границу можно было пересечь на автомобиле, поезде, теплоходе, самолёте, но не на велосипеде. Чем объяснялась такая нелюбовь пограничников к велосипедистам, непонятно. Однако, ситуация с недавних пор изменилась, и велосипедистов стали пропускать через границу. Благодаря чему я смог составить себе примерный план поездки вдоль Сайменского канала на велосипеде.
На электричке можно было доехать до Выборга, или до станции Пригородная, своим ходом ехать к шлюзу Брусничное, и дальше вдоль канала. Из-за различных обстоятельств эту поездку я долго откладывал, в результате собрался только в августе 2007 года. Поездку я рассчитывал на два дня с ночёвкой в Лаппеэнранте. В первый день я планировал проехать вдоль Сайменского канала и осмотреть гидротехнические сооружения старого и нового канала. На второй день проехать по тому же пути в обратную сторону для подробного осмотра того, что не успею охватить в первый день, и на осмотр чего в первый день может не хватить времени. В поездку я отправился 11 августа 2007 года.
Утром я прибыл на Финляндский вокзал. В это время за небольшой промежуток времени в 15 минут с Финляндского вокзала отправлялись в выборгском направлении сразу три поезда. В 7-57 отправлялся скорый поезд "Репин" на Хельсинки, в 8-05 – скоростная электричка до Выборга, а в 8-10 – обычная выборгская электричка, на которой я и планировал ехать. В ожидании отправления своей электрички я сфотографировал поезд "Репин" под электровозом ЧС6-025. В этом году в "Репин" был обновлён, теперь он состоит из новых вагонов серого цвета с голубой полосой. При отправлении "Репина" я так же обратил внимание на наличие в его составе багажного вагона. Много лет багажные вагоны в поездах российско-финляндского сообщения отсутствовали. Наличие багажного вагона давало некоторую надежду, на возможность провозки велосипеда в этом поезде.
Проводив "Репина" в путь, я отправился к своей выборгской электричке и сел в вагон. Ехать на ней мне предстояло несколько дальше Выборга, до станции Пригородная. В расписании этот поезд числится как поезд Петербург – Выборг, хотя фактически идёт дальше, до станции Бусловская. Электрички Петербург – Выборг и Выборг – Бусловская формально считаются разными поездами, в расписании числятся под разными номерами, и билеты от Петербурга до станций, расположенных за Выборгом, не продаются. Однако, фактически поезда Петербург – Выборг и Выборг – Бусловская представляют собой один и тот же поезд, который идёт от Петербурга до Выборга, стоит там некоторое время, а потом отправляется в сторону Бусловской. Что препятствует железной дороге обозначить этот поезд в расписании как поезд Петербург – Бусловская и продавать на него "сквозные" билеты до станций, расположенных за Выборгом, непонятно. Но, так или иначе, билет мне на Финляндском вокзале продали только до Выборга, хотя фактически я планировал ехать до станции Пригородная, расположенной за Выборгом. Впоследствии билет от Выборга до Пригородной я купил у кондукторши, продающей билеты в поезде за Выборгом.
На станции Пригородная я вышел из электрички. Дальнейший путь до финляндской границы мне предстояло проделать на велосипеде своим ходом.
Границу я планировал пересечь на пограничном переходе Брусничное – Нуйяма. Недостатком этого пограничного перехода является отсутствие возможности подъехать к нему достаточно близко на общественном транспорте. Станция Пригородная является ближайшей железнодорожной станцией к этому пограничному переходу и расположена от него в 30 километрах. Строго говоря, чисто геометрически стация Бусловская расположена к пограничному переходу ближе. Однако, доехать до пограничного перехода от Бусловской невозможно из-за пограничной зоны, которая распространяется на всю территорию Сайменского канала, арендованную Финляндией у России. Дорога к пограничному переходу идёт по арендованной территории Сайменского канала и въехать на эту территорию возможно только через контрольно-пропускной пункт у шлюза "Брусничное" в 22 километрах от границы. Собственно, станция Пригородная и является ближайшей железнодорожной станцией к этому контрольно-пропускному пункту.
Таким образом, сойдя с поезда на станции Пригородная, я направился к шлюзу Брусничное. Я проехал по дороге через посёлок имени Калинина, свернул налево по шоссе и через 8 километров доехал до первого пограничного поста. Здесь начиналась территория Сайменского канала, арендованная Финляндией.
Территория эта полностью включена в пограничную зону, и хотя она и является российской, фактически попасть туда возможно только при наличии финляндской визы. На въезде установлен контрольно-пропускной пункт. Я предъявил пограничнице свой загранпаспорт с финляндской визой, после чего продолжил свой путь по арендованной территории.
На арендованной территории действуют финляндские правила дорожного движения и судоходства. Все дорожные знаки там имеют характерный жёлтый цвет, как в Финляндии. Сразу за КПП направо отошла дорога к шлюзу "Брусничное". Но сворачивать с шоссе я никуда не стал. Хоть эта территория и арендована Финляндией, но продолжает оставаться российской, и там существует вероятность встречи с российскими пограничникам. Поэтому на российской территории я ограничился осмотром лишь тех объектов, которые были расположен в непосредственной близости к шоссе.
Территория, арендованная Финляндией у России, включает часть Сайменского канала от озера Нуйяма до шлюза "Брусничное", шоссе, проходящее вдоль канала и участки земли между каналом и шоссе. Шоссе это изначально было построено как технологическая дорога для обслуживания Сайменского канала. Впоследствии на этом шоссе был организован международный пропускной пункт Брусничное – Нуйяма, а технологическая дорога превратилась в международную трассу.
Шлюз "Брусничное" остался у меня где-то справа за лесом. Он расположен на некотором расстоянии от шоссе, с шоссе его не видно. Первым шлюзом, который я увидел на своём пути, был шлюз "Искровка". В этом месте шоссе подходит близко к берегу канала. Но шлюз с дороги виден не очень хорошо, его загораживают деревья.
Дальше дорога отходит от канала и огибает Большое Цветочное озеро (Ряттиярви). Сайменский канал частично походит по естественным водоёмам, Большое Цветочное озеро один из них. Местами дорога выходит к берегу озера. Места там красивые и безлюдные. Из-за пограничной зоны природа сохранилась там практически нетронутой, в отличие от финляндской части канала, где территория обжитая и представляет собой в основном сельскохозяйственные угодья.
Недалеко от дороги можно увидеть характерные столбики с полосами красного и зелёного цвета, похожие на пограничные. Эти столбики обозначают границу арендованной территории Сайменского канала. Их отличие от пограничных столбов в том, что красные и зелёные полосы идут не горизонтально, а вертикально.
За Большим Цветочным озером расположен шлюз "Цветочное". В этом месте шоссе пересекает Сайменский канал по разводному мосту, расположенному над шлюзом. Благодаря этому шлюз "Цветочное" можно достаточно подробно осмотреть.
Шлюз "Цветочное", как и многие другие шлюзы на Сайменском канале, расположен рядом со старым гранитным двухкамерным шлюзом № 19 и 20. Старый шлюз сейчас используется в качестве водосливного канала. Новый шлюз вырублен в естественной гранитной скале, которая частично надстроена бетоном – конструкция, применяемая на многих шлюзах Сайменского канала. С разводного моста открывается вид на шлюз и канал. При въезде на мост установлена табличка с надписью: "Дистанционное управление с Пялли. Нахождение на мосту категорически запрещено". На большинстве шлюзов и разводных мостов Сайменского канала в настоящее время нет никакого обслуживающего персонала. Шлюзы и мосты управляются дистанционно с одного пульта управления.
Осмотрев шлюз и сделав его фотографии в различных ракурсах, я уже собирался ехать дальше, но вдруг заметил, что в шлюз начали набирать воду. Я подумал, что это неспроста. Не иначе как со стороны верхнего бьефа ожидается судно. Я решил подождать и посмотреть на процесс шлюзования. Шлюз тем временем наполнился водой, верхние ворота открылись.
Моя догадка вскоре подтвердилась. Из-за поворота показалась яхта. Яхта вошла в шлюз и пришвартовалась у плавучего рыма. Верхние ворота шлюза закрылись. Уровень воды в шлюзе начал постепенно опускаться.
Когда шлюзование подходило к концу, я перешёл на другую сторону шоссе, чтобы сфотографировать разводку моста. На большинстве шлюзов Сайменского канала над нижними воротами сооружены разводные мосты, и их разводка производится одновременно с открытием шлюзовых ворот. Когда шлюзование закончилось, на светофоре при въезде на мост загорелся красный сигнал, шлагбаумы опустились, и пролёт моста начал подниматься.
Яхта вышла из шлюза. После этого шлюзовые ворота закрылись, а мост опустился. Шлагбаумы открылись, транспорт двинулся по мосту.
Я тоже переехал через мост и продолжил путь по шоссе в сторону финляндской границы. Пограничные столбики, обозначающие границу арендованной территории Сайменского канала по прежнему попадались мне на пути, но только уже не слева как раньше, а справа от дороги, так как дорога пересекла Сайменский канал, и канал был у меня слева по ходу.
Дорога вышла на берег канала. С берега открылся вид на шлюз "Илистое". Это единственный шлюз на Сайменском канале, на котором нет моста. Возможно, из-за близости шлюза "Пялли", на котором имеется мост, строительство ещё одного моста на таком близком расстоянии сочли нецелесообразным. С дороги можно разглядеть только верхние ворота шлюза "Илистое".
Совсем недалеко от шлюза "Илистое" расположен последний шлюз на российской территории – "Пялли". Здесь шоссе опять пересекает канал по разводному мосту, расположенному у нижних ворот шлюза. Поэтому шлюз достаточно хорошо виден с дороги. Правда, для фотосъёмки есть другое препятствие. Поскольку "Пялли" – это последний шлюз на российской территории, на нём находится российская таможня для судов, следующих по каналу. Подъехав к шлюзу, я замелил мелькающие у здания таможни фигуры в пограничной форме. Так как человек с фотоаппаратом довольно часто действует на представителей силовых структур как красная тряпка на быка, я решил не рисковать, и ограничился лишь снимками, сделанными издали.
В кустах у дороги рядом со шлюзом я разглядел камень, на котором золотыми буквами была выбита надпись. Такие камни с именами строителей канала были установлены по его берегам после постройки старого канала в середине XIX века. Камень стоял боком к дороге в зарослях кустов. Подобраться к нему было сложно, а с дороги содержание надписи было не разобрать. Впоследствии, уже вернувшись из поездки, из книги "Старый Сайменский канал", приобретённой мной два года назад в музее Сайменского канала, я узнал, что этот камень установлен в честь графа Берга, который был генерал-губернатором Финляндии на момент окончания строительства Сайменского канала в 1856 году.
Дорога пересекла канал, он снова оказался с правой стороны. Проезжая по этому участку дороги, я заметил грузовое судно, идущее по каналу, которое я спокойно обогнал на велосипеде. Оказывается, суда по Сайменскому каналу двигаются медленнее велосипедиста.
Дорога удалилась от канала, вышла к берегу озера Нуйяма, потом опять свернула в лес. Я приближался к российской таможне. На подходе заметил большую очередь из автомобилей. Многочисленные легковушки стояли вдоль дороги. Водители и пассажиры выходили погулять. Я же ощутив всё преимущество пересечения границы на велосипеде, объехал это длинную очередь и направился прямо к таможне. По существующей на российско-финляндской границе практике, велосипедисты не стоят в общей очереди с автомобилями, и могут ехать без очереди.
Когда-то российская таможня располагалась при въезде на арендованную территорию Сайменского канала, рядом со шлюзом "Брусничное", в 22 километрах от границы. Потом таможню перенесли ближе к границе, расположив её за шлюзом "Пялли" недалеко от озера Нуйяма. Однако, пограничный переход сохранил своё прежнее название "Брусничное", хотя и располагается от одноимённого шлюза достаточно далеко.
Прохождение таможни заняло 6 минут. Хотя, впервые за все мои поездки в Финляндию таможеннику захотелось осмотреть содержимое моих сумок. Чего он там хотел найти, не знаю. Претензий к моему багажу в итоге у таможенника не возникло. Я прошёл паспортный контроль, где мне поставили в паспорте штамп о пересечении российской границы, и поехал дальше. Но, собственно, до границы оставалось ещё три с половиной километра. Таможня в хоть и перенесена ближе к границе, но расположена не у самой границы, а в трёх с половиной километрах от неё. На этом участке дороги разместились два магазина беспошлинной торговли.
Я ожидал, что выеду на берег озера Нуйяма, к финляндской таможне, через которую проезжал два года назад на автобусе. Однако, за прошедшие два года финны спрямили участок дороги и построили новую таможню. Дорога теперь не делает изгиб и не выходит к берегу озера Нуйяма. Дорога Выборг – Лаппеэнранта и финляндская таможня вынесены за пределы посёлка Нуйяма. Соответственно, поменялось и место пересечения границы.
Я этим обстоятельством был несколько разочарован. Раньше дорога пересекала границу у места слияния старого русла Сайменского канала с озером Нуйяма. Судя по карте, как раз в месте пересечения дороги с границей должен был находиться старый шлюз № 11. У меня была надежда если не сфотографировать этот шлюз, то хотя бы мельком осмотреть его при пересечении границы. Но теперь дорога пересекает границу вне зоны видимости от шлюза. И увидеть этот шлюз, расположенный на российской территории всего в нескольких метрах от государственной границы, я вряд ли когда-нибудь смогу.
При пересечении границы у меня ещё раз проверили паспорт. После этого я въехал на территорию Финляндии.
Новая финляндская таможня расположена довольно близко от границы. На финляндской таможне проблем не возникло, там мои вещи никто не досматривал. Все ограничилось лишь постановкой в паспорте отметки о въезде в Финляндию. Прохождение обеих таможен в сумме заняло у меня 22 минуты. Миновав все таможни, я отправился в дальнейший путь по Финляндии.
Первая мысль, на которой я себя поймал, как только въехал в Финляндию: "а чего это я по шоссе то еду, рядом же есть велодорожка!" Именно велодорожка стала моим первым впечатлением от езды на велосипеде по Финляндии. Велодорожки, идущие рядом с шоссе, в Финляндии явление очень распространённое, а в России – практически не встречающееся.
Правда, проехав некоторое расстояние по велодорожке, я понял, что еду не в ту сторону. Велодорожка проходила между старым и новым шоссе, ведущим к старой и новой таможне. Мне нужно было свернуть назад и ехать вдоль старого шоссе, чтобы попасть на мост через Сайменский канал. Я планировал доехать до Лаппеэнранты не по шоссе, а по восточному берегу Сайменского канала. Судя по велосипедной карте Финляндии, там проходил национальный велосипедный маршрут № 13. Ехать по этой дороге мне казалось более интересным, так как она проходила в непосредственной близости от канала и позволяла осмотреть гидротехнические сооружения.
Но через мост я поехал не сразу. Сначала я заехал в посёлок Нуйяма к небольшому пляжу на берегу озера. Погода была жаркая, и я решил выкупаться перед дальнейшей дорогой в Лаппеэнранту.
Пляж на озере Нуйяма расположен в довольно интересном месте. Само озеро Нуйяма расположено прямо на российско-финляндской границе. Граница делит озеро пополам, и разные части озера находятся в разных государствах. Через это же озеро проходит трасса Сайменского канала и именно здесь суда, следующие по каналу, пересекают границу. Расстояние от пляжа до государственной границы меньше километра, и с пляжа хорошо виден российский берег озера. В России тут бы была пограничная зона, всё бы было перегорожено колючей проволокой, и никого бы туда не пускали. В Финляндии же всё гораздо проще. Наверное, желающих сбежать из Финляндии в Россию с этого пляжа вплавь не слишком много.
Прямо рядом с пляжем находится старая таможня для автомобилей, и таможня для судов, следующих по каналу. В каких-нибудь парах сотен метров находятся причалы, для таможенного досмотра судов.
Примечательно, что пляж расположен несколько ближе к границе, чем таможня. Рядом с ним по берегу проходит старое шоссе, по которому транспорт шёл от границы к таможне. Дорога эта обнесена заборами, а для прохода к пляжу под дорогой сделан туннель. Сейчас, после спрямления шоссе и постройки новой таможни, старая дорога уже не используется, и старое здание таможни пустует. С пляжа на шоссе можно подняться по лестнице.
Я поднялся на шоссе и попытался пройти в сторону границы столько, сколько было возможно. Но вскоре упёрся в щиты с характерными для Финляндии знаками в виде ладони и надписью "Пограничная зона. Въезд без разрешения запрещён". Граница была где-то совсем рядом. Нарушать запрет я не стал, и вернулся обратно на пляж.
Выкупавшись в озере и передохнув, я отправился исследовать Сайменский канал. Первое, что я решил осмотреть – это старое русло Сайменского канала в Нуйяме. Русло старого и нового каналов в Нуйяме расходятся, и обходят посёлок с разных сторон. Найти старое русло канала не составило большого труда. Оно упиралось в шоссе, идущее к старой таможне, и там обрывалось.
Очевидно, что раньше канал продолжался дальше. Но как, для меня осталось непонятным. С другой стороны шоссе я не обнаружил никаких следов продолжения канала. Более того, там находился холм, заросший лесом и кустами. Подробно исследовать местность вокруг я не стал, так как впереди ещё был путь до Лаппеэнранты. Я решил отложить этот вопрос на обратную дорогу, если у меня будет достаточный запас по времени.
Вдоль старого канала шла грунтовая дорога. Я проехал по ней до места разветвления старого и нового канала. Там я сделал непродолжительную остановку и поехал дальше вдоль нового канала по направлению к мосту.
Мост через Сайменский канал в Нуйяме сделан неразводным. Его высота 24,5 метра, что позволяет проходить судам под мостом без разводки. С моста открывается красивый вид на канал. Русло канала в этом месте прорублено в гранитной скале, которая отвесной стеной обрывается в воду.
Здесь должен был начинаться национальный велосипедный маршрут № 13, проходящий по берегу Сайменского канала. Действительно, за мостом я обнаружил грунтовую дорогу, отходящую вправо, на которую указывал знак и изображением велосипедиста и какой-то надписью на финском языке. Это наводило меня на мысль, что я на правильном пути. Ещё при въезде на эту дорогу был установлен знак, означающий, что дорога ведёт в тупик. Что это значило, я понял позже.
Грунтовая дорога спускалась вниз к берегу канала и разветвлялась на два направления. Я повернул направо, проехал под мостом и направился вдоль берега. Вскоре я вновь оказался у места разветвления старого и нового каналов, но только уже на другом берегу.
Проезжая по берегу канала, я внезапно обнаружил, что у меня спустила задняя шина. Пришлось сделать вынужденную остановку. К таким ситуациям в велопоходе, как проколотая камера, я уже давно привык относиться как к штатным. С собой у меня было целых две запасные камеры. После непродолжительной остановки камера на заднем колесе была заменена, и я продолжил путь по берегу канала.
Уровень воды в канале на этом участке выше уровня земли окружающей местности. Канал огорожен по краям двумя дамбами. По одной из этих дамб проходила дорога, по которой я ехал. Я проехал мимо ручья, который пересекал Сайменский канал и был разведён с каналом в разных уровнях. Ручей был уведён в трубу под дном канала. Начало этой трубы можно было увидеть, спустившись с дамбы.
На противоположном берегу канала была видна плотина, через которую, по-видимому, вода сливалась из канала в этот ручей.
На канале в некоторых местах были расставлены вешки, обозначающие фарватер. Для Сайменского канала характерно использование для обозначения фарватера не плавучих бакенов, а стационарных вешек.
Примерно в двух километрах от моста в Нуйяме дорога повернула направо. Прямо по ходу моему взору предстал паром.
От Сайменского канала в этом месте отходила протока. Как я узнал впоследствии, эта протока есть не что иное, как старое русло канала. Но это я понял уже позже, на следующий день, на обратной дороге из Лаппеэнранты в Нуйяму. Тогда я об этом не догадался. Полоска земли между старым и новым каналом мне представилась островком посреди канала, который был соединён с материком небольшим паромом.
Паром представлял собой понтон с деревянным настилом и перилами, который перетягивался с одного берега на другой на канате. Паром был очень маленьким, и для переправы автомобилей был непригоден, но вполне подходил для пешеходов и велосипедистов. Сам по себе паром показался мне объектом весьма интересным. Но воспринять его как продолжение пути я не смог. Чисто психологически я не готов был к этому. Мне казалось, что такой паром может вести на какой-то небольшой островок к чьей-нибудь частной даче. А о том, что это и есть продолжение национального велосипедного маршрута № 13 я, не догадался. Мне казалось гораздо более естественным продолжить путь по грунтовой дороге, поворачивающей от канала направо. Туда я и поехал. И в результате упёрся в тупик. Дорога вышла к какому-то хутору, разветвилась на две части, одна подошла к домику на этом хуторе, другая вышла на поле и там оборвалась. Пути дальше не было.
Мне приходили в голову мысли вернуться назад, поискать какое-нибудь ответвление от дороги в обход этого хутора. Но, проехав назад некоторое расстояние, никаких ответвлений я не обнаружил. Воспользоваться паромом я, увы, не догадался. Это было моей ошибкой, но понял я это позже.
Теперь я понял, что означал знак тупика при въезде на эту дорогу с шоссе. Дорога, действительно, завела меня в тупик. Сопоставить это обстоятельство с велосипедным маршрутом № 13, который, судя по карте, не должен был заканчиваться тупиком, а должен был продолжаться дальше, у меня никак не получалось.
Придя к выводу, что пути дальше нет, я принял решение возвращаться в Нуйяму, переправиться на другой берег канала по мосту, и ехать в сторону Лаппеэнранты по шоссе, по крайней мере, до Кансолы, где находился следующий мост через Сайменский канал. В Кансоле я решил переправиться обратно на восточный берег канала и попытаться там вновь выйти на велосипедный маршрут № 13. В результате, сделав крюк в 8 километров, я вернулся обратно в Нуйяму. Переехав через мост на западный берег Сайменского канала, я вернулся обратно к финляндской таможне, выехал на шоссе и поехал в сторону Лаппеэнранты.
Велосипедная дорожка, идущая параллельно шоссе, за пределами посёлка Нуйяма закончилась. Дальше пришлось ехать по шоссе. Это было не слишком приятно, и я вскоре свернул на грунтовую дорогу, идущую в этом месте параллельно с шоссе. Проехав по грунтовой дороге мимо финских хуторов и полей, я вернулся на шоссе, потом свернул направо по асфальтовой дороге к разводному мосту в Кансоле.
Кансольский разводной мост – это единственный разводной мост на Сайменском канале, который не совмещён со шлюзом, а существует сам по себе. Управление разводкой моста так же осуществляется дистанционно.
Переехав через мост, я обнаружил отходящую вправо грунтовую дорогу, и всё тот же указатель с изображением велосипедиста. Значит, всё-таки есть этот маршрут № 13 в природе! Грунтовая дорога, отходящая вправо вдоль восточного берега канала была явным продолжением той дороги, по которой я ехал вначале, и упёрся в тупик.
Только тут я начал понимать, что тот небольшой паромчик, который я видел в том месте, где дорога упёрлась в тупик – это и есть продолжение дороги, а грунтовая дорога, отходящая от Кансольского моста вдоль берега канала выходит к этому парому с противоположной стороны. А протока, через которую осуществлял переправу этот паром – это не что иное, как старое русло Сайменского канала. Но ехать туда для проверки моей догадки я не стал, решил исследовать этот вопрос на обратной дороге.
Старый и новый каналы на этом участке по прежнему шли раздельно. Старое русло канала в этом месте прерывается, так как его перекрывает насыпь автодороги, идущей через Кансольский мост. Берега старого канала на этом участке облицованы гранитом. По берегу канала идёт грунтовая дорога, на которой сохранились остатки ограждения в виде гранитных столбиков. Слева от дороги я встретил старинный километровый столб, вытесанный из гранита.
Грунтовая дорога отвернула от старого русла канала и вышла к новому. Старый и новый канал где-то в этом месте должны были сойтись, но соединения каналов я не обнаружил. Старое русло канала было частично засыпано.
Дальше дорога шла вдоль нового Сайменского канала до шлюза Соскуа. Недалеко от шлюза старое и новое русло канала должны были опять разойтись. Но соединения каналов я не обнаружил и здесь. Старое русло я обнаружил недалеко от нового, отойдя от дороги в лес несколько метров. Сатрое русло здесь заканчивалось тупиком. Продолжение старого канала до места соединенеия его трассы с новым каналом было засыпано. Но старый канал не просто упирался в тупик, он уходил под землю.
Недалеко от того места, где старый канал заканчивался тупиком, посреди канала было устроено сооружение в виде металлической решётки, огораживающей кольцом огромную трубу, уходящую куда-то под землю. Поток воды из старого канала тёк в эту трубу.
Как я понял впоследствии, здесь, как и на многих других участках канала, старое русло используется в качестве водосливного канала, по которому вода сливается из верхнего бьефа шлюза в нижний в обход самого шлюза. По-видимому, эти водосливные каналы используются для регулировки уровня воды в различных частях канала и поддержания его на заданном уровне. Эта часть старого канала представляла собой водосливный канал шлюза "Соскуа". С другой стороны от шлюза имелась плотина и соединительный канал, по которому вода сливалась с верхней стороны шлюза из нового канала старый. Старый канал обходил шлюз Соскуа, но в конце не соединялся с новым каналом, а уходил в трубу. Где находился противоположный конец трубы, для меня осталось непонятным. Логично было сливать воду в новый канал со стороны нижнего бьефа шлюза. Но на новом канале выхода из этой трубы я не обнаружил. Хотя, впрочем, он мог находиться ниже уровня воды, и поэтому быть невиден. Но зачем тогда нужно было засыпать часть старого канала у его слияния с новым, и уводить его в трубу? Не проще бы было просто оставить эту часть канала не засыпанной? Вопрос для меня остался открытым.
Продолжив путь по грунтовой дороге вдоль канала, я вскоре достиг шлюза "Соскуа" – первого шлюза на территории Финляндии. Подъехав к шлюзу, я сразу же заметил грузовое судно "Беломорский 29", входящее в шлюз со стороны верхнего бьефа. Вообще, на шлюзование в этой поездке мне везло. Судов по каналу шло достаточно много, и на процесс шлюзования я насмотрелся вдоволь.
Судно вошло в шлюз и ошвартовалось у плавучих рымов. Верхние ворота закрылись. Начался процесс шлюзования. Вода в нижнем бьефе шлюза забурлила. Из шлюза сливали воду.
Уровень воды в шлюзе, а вместе с ним и судно, опустились вниз. Я же спустился по лестнице вниз, чтобы посмотреть на выход судна из шлюза.
После окончания процесса шлюзования нижние ворота шлюза открылись, разводной мост поднялся. "Беломорский 29" вышел из шлюза и пошёл дальше по каналу.
Со стороны нижнего бьефа практически сразу же подошли две яхты, следующие вверх по каналу в сторону Саймы. Яхты друг за другом вошли в шлюз. Мост опустился. Ворота закрылись. Я поднялся по лестнице обратно наверх. Теперь у меня была возможность посмотреть на процесс шлюзования в обратную сторону.
Шлюз постепенно наполнился водой, верхние ворота открылись, и яхты проследовали дальше по каналу.
По дороге, идущей от моста на шлюзе "Соскуа", я доехал до старого канала, русло которого там идёт параллельно новому. Дорога пересекала старый канал по мосту. Где-то на этом участке старого канала между Кансолой и Мустолой должны были располагаться старые шлюзы № 9 и 10. Я надеялся их найти, проехав вдоль старого канала, но это оказалось сделать сложно. Берега старого канала на этом участке сильно заросли лесом и кустами, дороги вдоль старого канала там нет, и обследовать берега оказалось довольно сложно.
Я вернулся к шлюзу "Соскуа" и поехал по грунтовой дороге вдоль берега нового канала. В полутора километрах от шлюза старый и новый каналы соединялись протокой, на которой была устроена плотина.
На эту плотину я обратил внимание ещё в 2004 году, когда видел её с теплохода. Но тогда о её назначении я не догадывался. Теперь мне стало понятно, что через эту плотину вода из верхнего бьефа шлюза "Соскуа" спускалась в обход шлюза по руслу старого канала.
Грунтовая дорога пересекла плотину и продолжилась по берегу канала. Вскоре на противоположном берегу я увидел грузовой порт Мустола. Таким образом, я достиг той самой точки, у которой закончил пеший осмотр канала в 2005 году. Намеченный маршрут был пройден, хотя и с некоторыми оговорками. В частности, мне ещё предстояло обследовать старый канал на участке Нуйяма – Кансола, который я не смог проехать из-за своей достаточно глупой ошибки с паромом.
Я подъехал к шлюзу "Мустола". Там в это время как раз шлюзовалось большое грузовое судно. Габариты судов, которые ходят по Сайменскому каналу иногда не намного меньше габаритов шлюзов. Некоторые суда помещаются в шлюзах практически вплотную к стенкам, с минимальным зазором между стенками шлюза и бортами судна.
Тем временем, у входа в шлюз со стороны нижнего бьефа я заметил те же самые две яхты, за шлюзованием которых я наблюдал на шлюзе Соскуа. Оказалось, что я благополучно обогнал их на велосипеде и смог посмотреть шлюзование этих яхт ещё раз, на этот раз в шлюзе Мустола. Правда, сразу же после выхода из шлюза грузового судна яхты в шлюз не запустили. Сначала у шлюза свели мост, пропустили по нему транспорт, потом мост снова развели и яхты вошли в шлюз.
Посмотрев шлюзование до конца, и проводив яхты в дальнейший путь по каналу, я решил на этом осмотр канала закончить и отправиться в кемпинг. Время ещё было не очень позднее, однако я чувствовал себя уже сильно уставшим. Перепад уровня между Выборгским заливом и озером Сайма составляет 75,7 метра. В результате дорога от Выборга к Сайме изобилует затяжными подъёмами. Преодолев этот подъём, я уже достаточно сильно устал.
Я не стал осматривать участок канала от шлюза Мустола до Саймы, который уже обследовал в ходе поездки 2005 года и кратчайшей дорогой поехал в кемпинг Хухтиниеми, где планировал остановиться на ночь. От шлюза до кемпинга было ещё примерно 10,5 километров.
На въезде в Лаппеэнранту мне встретился небольшой продуктовый магазинчик, который работал до 22 часов. Я пополнил там запасы сока. Из-за жаркой погоды пил я в дороге много, и трёх литров, взятых с собой в дорогу, оказалось недостаточным. Запас сока кончился у меня ещё где-то в районе Кансолы, поэтому магазинчику этому я был очень рад.
Я проехал мимо целлюлозно-бумажного комбината, потом через цент Лаппеэнранты проследовал к западной окраине города, где располагался кемпинг Хухтиниеми.
Кемпинг этот предлагает несколько вариантов размещения. Там есть гостиница с двухместными и одноместными номерами, есть небольшие бревенчатые домики, расположенные на участке леса, есть места для установки палаток.
Ещё за месяц до поездки я забронировал себе для ночёвки домик в этом кемпинге. Бронировал домик я по электронной почте, и, самое интересное, что с меня не потребовали никакой предварительной оплаты. Помнится, раньше, когда я бронировал гостиницу через турфирму, мне её бронировали только на условиях предоплаты. Здесь же в письме мне сообщили, что оплатить проживание можно на месте по прибытии. Прибыв на место, я показал администратору кемпинга распечатку электронного письма о бронировании домика. Хоть домик и не был оплачен заранее, моя бронь никуда не делась. Я оплатил стоимость проживания и получил ключи от домика.
Домик в кемпинге представляет собой небольшую деревянную "избушку на курьих ножках", внутри которой помещается двухъярусная кровать и маленький столик. Скромно, но провести там одну ночь можно. Единственный недостаток – там негде сесть. Второй ярус кровати расположен очень низко над первым, в результате на ней можно только лежать, но не сидеть.
Планируя поездку, я долго думал, где смогу разместить на ночь велосипед. Оставлять его на ночь просто на улице не хотелось, так как утром велосипед можно было бы не обнаружить на месте. Была мысль закатить велосипед внутрь домика. Но места в домике и так было мало. В результате, насмотревшись на финнов, которые оставляли свои велосипеды на территории кемпинга прямо под открытым небом, я решил, что и с моим велосипедом за ночь ничего страшного не случиться, и оставил его у крыльца домика. Но, на всякий случай, всё же пристегнул велосипед к крыльцу противоугонным замком.
Теперь можно было передохнуть, выкупаться в Сайме, поужинать, принять душ, и ложиться спать. На следующий день мне предстоял обратный путь.
Проснувшись утром и позавтракав, я покинул кемпинг и отправился в обратный путь. Поскольку теперь мне предстоял не подъём, а спуск на 75,7 метра от Саймы к Выборгскому заливу, была надежда, что ехать будет легче.
Проезжая через Лаппеэнранту, я заметил установленный на одной из улиц восьмиконечный православный крест. По какому случаю крест установлен в этом месте, выяснить не удалось. Какие-либо поясняющие надписи на кресте отсутствовали.
Недалеко от центра Лаппеэнранты я пересёк железную дорогу, идущую к каким-то промышленным объектам на берегу озера Сайма. Судя по ширине путепровода и остаткам балласта, когда-то на этом месте было путевое развитие. Но сейчас боковые пути разобраны.
Я проехался по центру Лапеэнранты, объехал вокруг крепости, заехал в Южно-Карельский музей. Там я взял карту Лаппеэнранты и окрестностей. Такие карты в музее раздают бесплатно.
В центре Лаппеэнранты я заехал в магазин и сделал запас сока. На этот раз я закупил его столько, что с трудом смог разместить в рюкзаке. Но, учитывая ситуацию, возникшую в первый день поездки, экономить не стал.
Осмотр канала я начал с того же места, где и начал закончил в первый день поездки – у шлюза "Мустола". На обратном пути основной целью моей поездки был осмотр старого канала на участке Кансола – Нуйяма, который я не осмотрел в первый день. До Кансолы я планировал ехать тем же путём, которым приехал в Лаппеэнранту в первый день.
В шлюзе "Мустола" я застал шлюзование очередного буксира с баржей, гружёной лесом. Баржа имела внушительные размеры и помещалась в шлюзе почти впритирку к стенкам.
После шлюзования буксир медленно вывел баржу из шлюза и повёл дальше по каналу.
У нижних ворот шлюза, тем временем, уже стоял ещё один буксир в ожидании шлюзования. Из шлюза выпустили воду. Нижние ворота открылись. Разводной мост поднялся. Буксир зашёл в шлюз.
Я в очередной раз понаблюдал за шлюзованием. Буксир в шлюзе встал как-то криво, по диагонали, но шлюзованию это не помешало.
После шлюзования буксир пошёл дальше по каналу в сторону Саймы. Я же поехал в противоположную сторону, к Выборгскому заливу.
Я поехал по той же самой грунтовой дороге, проходящей по восточному берегу Сайменского канала, по которой ехал в первый день. За шлюзом я проехал мимо причалов грузового порта "Мустола". В трёх с половиной километрах от Мустолы я заметил ещё одну достопримечательность, на которую не обратил внимание в первый день поездки. Русло канала в этом месте было вырублено в гранитной скале, на которой на русском и финском языках была высечена надпись: "Николай I и Александръ II торговле и благосостоянiю Финляндiи".
Я ещё всё не терял надежду найти остатки старых шлюзов № 9 и 10. Приближаясь к шлюзу "Соскуа", я обратил внимание, что, судя по карте в GPS-навигаторе где-то в этом месте должно начинаться русло старого канала. Но с берега нового канал его не было видно.
Я сошёл с дороги, углубился в лес и стал искать начало старого русла, ориентируясь по GPS-навигатору. В результате старое русло я нашел. На участке, непосредственно прилегающем к новому каналу, старый канал был засыпан, и заканчивался тупиком. От тупика русло шло параллельно новому каналу. Но дороги вдоль старого канала не было. По берегам были труднопроходимые заросли кустов. Пробраться через эти заросли вдоль канала если и было возможно, то это заняло бы очень много времени, и я бы мог опоздать на последнюю электричку в Петербург.
Поэтому, от идеи искать на этой части канала остатки старых шлюзов я отказался. Я вернулся на дорогу, идущую вдоль нового канала, и поехал к шлюзу "Соскуа". Я переехал через плотину на протоке, соединяющей старый и новый канал. У шлюза ещё раз заехал к старому каналу. Подъехать к нему можно было только в районе моста. Берега старого канала здесь были по-прежнему сильно заросшие кустами и труднопроходимыми.
За шлюзом "Соскуа" я поехал дальше по восточному берегу канала по грунтовой дороге. Я вновь проехал мимо того места, где русло старого канала заканчивалось, уходя в трубу. На подходе к Кансоле старый и новый канал опять разошлись. И русло старого канала в месте соединения с новым здесь так же было засыпано. Найти его конец на некотором расстоянии от нового канала так же удалось с помощью GPS-навигатора. Старое русло заканчивалось тупиком. Фактически этот участок старого русла представлял собой замкнутый продолговатый пруд, так как в районе Кансолы русло было перекрыто насыпью автодороги.
Грунтовая дорога отвернула от нового канала, вышла к старому, потом я выехал по ней к автодороге, идущей на Кансольский мост. Насыпь автодороги здесь пересекала старый канал по насыми, перекрывающей русло канала. Грунтовая дорога продолжалась дальше вдоль старого канала. Эту часть дороги я ещё не проезжал, объехав её в первый день поездки по западному берегу нового Сайменского канала. По моим расчётам эта грунтовая дорога должна была вывести меня к той самой паромной переправе, которой я не догадался воспользоваться в первый день поездки. В результате мой расчёт полностью оправдался. К тому же по дороге я обнаружил нечто интересное.
Отъехав вдоль старого канала от дороги на Кансольский мост примерно полкилометра, я увидел мост. Это был разводной мост на старом Сайменском канале, один из нескольких однотипных разводных мостов, которые были построены на старом Сайменском канале ещё при его постройке в середине XIX века. Эти мосты имели откатную конструкцию. Ферма моста откатывалась на роликах в сторону, освобождая проход для судов. Большинство из этих мостов, предназначенных для гужевых повозок, и не рассчитанных на современные потоки автотранспорта, не сохранились до наших дней. Сохранился только один, расположенный на старом канале в Кансоле. Видимо этот мост спасло от перестройки то, что новая автодорога прошла на полкилометра севернее старой, и новый канал в этом месте тоже проходил в стороне от старого. Мост не мешал ни автотранспорту, ни судам, и, наверное, используется только местными жителями как дорога местного значения.
Удивительно, но это мост, построенный около 150 лет назад, прекрасно сохранился в первозданном виде, включая разводной механизм, который не использовался уже более полувека. Целы ролики, на которых ферма моста откатывалась в сторону. Под мостом можно было разглядеть шестерёночный механизм и зубчатую рейку, с помощью которой ферма моста приводилась в движение. Хоть прямо сейчас разводи.
У моста на канале была сооружена гранитная набережная, на которой виднелись остатки какого-то непонятного сооружения. Углубления в гранитной стенке с металлическими петлями напоминали место установки шлюзовых ворот. Таких ворот там было двое, но расположены они были буквально в двух-трёх метрах друг от друга. На шлюз это было не похоже. И судя по расположению петель, закрывались эти ворота в противоположные стороны, то есть, были предназначены для сдерживания давления воды в разные стороны.
Что это было, для меня осталось непонятным. Могу лишь предположить, что эти ворота выполняли функцию затвора на случай прорыва дамб, ограждающих канал. Ведь уровень воды в канале на этом участке выше уровня окружающей местности.
Рядом с мостом у дороги на берегу канала сохранились цепные ограждения на гранитных столбиках и гранитные швартовые тумбы.
После осмотра моста я поехал дальше по грунтовой дороге, идущей по полоске земли между старым и новым каналами. Полоска земли эта местами совсем узкая, и оба канала идут практически рядом. Я долго не мог понять, зачем потребовалось строить новый канал именно таким образом, рядом со старым, вместо того, чтобы просто расширить старый канал. Скорее всего, это было связано со специфическим устройством канала на этом участке, где уровень воды в канале выше уровня окружающей местности, и канал огорожен по бокам дамбами. Для расширения старого канала нужно было бы не только построить новую дамбу, но и срыть старую, ограждающую старый канал. А при прокладке нового канала рядом со старым нужно было просто построить одну новую дамбу, и не срывать старую. Старая дамба, ограждавшая западный берег старого канала при этом стала восточным берегом нового канала.
По сути, эта полоска земли представляет собой узкий и длинный полуостров длиной около пяти километров, конец которого соединён с берегом канала паромом. А старый канал на этом участке сейчас представляет собой глухую протоку длиной пять километров, которая отходит от нового канала, идёт параллельно ему, и упирается в насыпь автодороги у Кансольского моста.
Набережная старого канала на этом участке облицована гранитом. У дороги я встретил ещё один старинный гранитный километровый столб.
По дороге меня дважды обгоняли автомобили, которые потом возвращались обратно. Видимо, владельцы этих автомобилей пытались проехать по этой дороге, и упирались в непреодолимое для них препятствие, в виде парома, способного переправить на другой берег только пешеходов или велосипедистов. К этому парому в итоге выехал и я. Мой расчёт, сделанный во второй день поездки, оказался верным, а ошибка, допущенная в первый день, стала мне окончательно понятна. Я выехал к тому самому канатному парому, у которого остановился в первый день поездки, и которым тогда так и не догадался воспользоваться. Но выехал уже с противоположной стороны.
Паром работал по принципу самообслуживания. Когда я подъехал, он стоял у противоположного берега. Я подтянул паром на канте к своему берегу, погрузил на него велосипед, потянул за канат и переправился на другой берег.
Я оказался на уже знакомой мне грунтовой дороге в Нуйяму, по которой ездил в первый день поездки. До российско-финляндской границы оставался последний участок пути в 6 километров.
На этой дороге моё внимание привлёк ещё один объект – плуг, установленный на деревянный постамент каким-то финским крестьянином у своего хутора. Такое вот оригинальное украшение придумал финский земледелец для своего участка.
По грунтовой дороге я выехал на мост в Нуйяме, переехал на западный берег Сайменского канала, и направился к финляндской таможне. От планов подробно изучить на обратной дороге трассу старого канала в Нуйяме мне пришлось отказаться из-за недостатка времени. По моим расчётам, на последнюю электричку до Петербурга я успевал с минимальным запасом времени.
Таможню я прошёл быстро и без проблем. На этот раз моих вещей никто не досматривал. Очередь из автомобилей я благополучно объехал. Правда, совсем без очереди пройти таможню не удалось. На российской таможне, объехав очередь из автомобилей, я обнаружил небольшую очередь из четырёх велосипедистов, которую пришлось отстоять.
Как и по дороге в Финляндию, на российской границе у меня документы проверили трижды: при пересечении границы, на таможне, и при выезде с пограничного пункта пропуска. На финляндской границе документы проверяли только один раз.
Мне оставалось проехать дорогу от границы до станции Пригородная вдоль Сайменского канала. Ехать было легче, чем в сторону Финляндии, так как дорога теперь спускалась вниз от Саймы к Выборгскому заливу. Затяжные подъёмы теперь стали для меня спусками. Остановок и фотосъёмки я по дороге почти не делал, так как отснял всё, что меня интересовало ещё по дороге в Финляндию. По дороге обратил внимание на огромную очередь из грузовиков, растянувшуюся на семь километров. Эта очередь фактически превратила двухполосную дорогу в однополосную, и встречные автомобили там с трудом разъезжались.
Некоторые водители грузовиков, не желающие терять время простоя в очереди зря, раскладывали на канале удочки. Закончилась эта очередь уже на подходе к Цветочному.
В Брусничном, на выезде с арендованной территории Сайменского канала у меня в четвёртый раз проверили документы. На этот раз в последний. Оставалось проехать лишь 8 километров до станции Пригородная. На Пригородную я приехал за полчаса до последнего поезда на Петербург.
Дождавшись электрички, я благополучно вернулся в Петербург.
Составлено 28 августа 2007 года
Ссылки по теме:
|
|
© Кирилл Бахметьев 2005-2022
|
|
