Идея второй поездки на форт "Ино" появилась у меня сразу после возвращения из первой поездки на форт 18 сентября 2005 года. Форт "Ино" оказался очень большим комплексом оборонительных сооружений, и осмотреть его полностью за один день оказалось невозможным. В ходе первой поездки мне удалось осмотреть лишь небольшую часть сооружений форта. Совершенно неохваченной оказалась западная часть форта, где располагались батареи 12-дюймовых орудий. Мне же хотелось отсмотреть форт во всех подробностях. Поэтому сразу же после возвращения из первой поездки, я стал обдумывать планы нового посещения форта "Ино". На этот раз я планировал, прежде всего осмотр западной части форта. В поездку я собрался 2 октября 2005 года.
Встал я в это день в половине шестого утра. В ходе предыдущих поездок на форт "Ино" и в Местерьярви, я ездил по приморской ветке на поезде, который шёл с Финляндского вокзала в 9-37. На этот раз я решил ехать на более раннем поезде, который отправлялся с вокзала в 8-03, и в 8-15 останавливался на Удельной. Как оказалось, интуиция меня не подвела. Именно в этот день, 2 октября 2005 года было введено в действие зимнее расписание. Количество пригородных поездов было сокращено. Все прямые поезда от Петербурга на Приморск были отменены. Единственный утренний поезд на Выборг через Приморск отправлялся из Зеленогорска в 9-20. Доехать до Зелногорска чтобы пересесть на этот поезд я успевал на пределе. Я сел в обычную электричку выборгского направления и поехал в Зеленогорск.
В Зелногорск я прибыл как раз незадолго перед отправлением поезда на Выборг через Приморск. Поезд в составе тепловоза М62-1536 и двух пассажирских вагонов стоял под посадкой у второй платформы на четвёртом пути.
Электрички, ведомые тепловозами, зимой на приморской ветке не используются. Возможно, это связано с невозможностью отопления электричек. Электропоезда имеют электрическое отопление, которое при отсутствии контактного провода задействовать невозможно. После списания дизель-поездов Д1 зимой там стали ходить поезда из сидячих пассажирских вагонов с тепловозами М62. Некоторые из вагонов имеют мягкие сиденья, по два ряда с каждой стороны. В некоторых же установлены жёсткие деревянные скамейки, в два ряда с одной стороны и в три ряда с другой, аналогичные тем, которые стояли в дизель-поездах. Вполне возможно, что в эти вагоны поставили сиденья из списанных дизель-поездов. С введением в действие зимнего расписания эти поезда заменяют электрички с тепловозами.
Я сел в поезд. Вскоре поезд тронулся. Я отправился в путь до станции Приветненское.
Я первый раз ехал по приморской ветке на таком поезде, состоящим из сидячих пассажирских вагонов с тепловозом. Отправляясь в поездку на этом поезде, мне очень хотелось посмотреть, как там осуществляется управление дверьми. Оказалось, что никак. Автоматических дверей, как в электричке, или в дизель-поезде там нет. Двери открываются вручную. Иногда их закрывают и открывают сами пассажиры. Но, в основном, поезд едет по линии с открытыми настежь дверьми, которые во время движения никто не закрывает.
В Приветненском я сошёл с поезда. Поезд пошёл дальше на Приморск и Выборг.
На станции Приветненское я сфотографировал на платформе старый финский фундамент, который, по-видимому, принадлежал какому-то железнодорожному зданию. Здание это уже давно разрушено, судя по тому, какие сосны выросли на этом фундаменте.
От станции Приветненское я отправился на форт "Ино". Дорогу на форт я уже знал из прошлой поездки. Перейдя через пути, я вышел на Приморское шоссе, по шоссе пошёл в западном направлении, потом свернул налево по грунтовой дороге, ведущей на форт. Пройдя мимо стрельбища, потом мимо объекта неизвестного назначения за глухими воротами, я вновь оказался у развалин батареи 10-дюймовых орудий.
Сделав ещё пару снимков этих развалин, я пошёл по дороге дальше, в западном направлении. Справа от дороги видны были различные заброшенные сооружения, неизвестного назначения, относящиеся, по-видимому, уже к более поздним эпохам, чем время постройки форта.
После этих сооружений, дорога разветвлялась. Одна дорога уходила куда-то в лес в западном направлении, другая заворачивала на север. Я решил пойти по той дороге, которая поворачивала на север. Судя по плану форта из книги "Кронштадская крепость", эта часть форта была занята какими-то служебными постройками. По сторонам от дороги попадались какие-то полуразрушенные сооружения и заграждения из колючей проволоки. Догадаться о назначении этих сооружений и времени постройки было уже довольно сложно. Потом дорога повернула на восток. Слева от дороги я увидел земляной вал, сверху которого шел ряд колючей проволоки. Поднявшись на Вал, я увидел за валом ров. Сопоставив свой местоположение с планом форта, я понял, что нахожусь у северной границы форта, который по периметру был обнесён рвами и земляными валами. Дорога шла дальше вдоль земляного вала в восточном направлении, и выходила к какому-то одноэтажному зданию. Это здание я видел с обратной стороны, за глухими воротами, когда шёл на форт. Судя по мелькавшим у здания человеческим фигурам, оно было обитаемо. Возможно, что это здание относилось к действующей воинской части. Нарваться на там на людей в пятнистой форме мне не хотелось, поэтому я повернул обратно. Дрога, по которой я пришёл, повернула налево, я же пошёл прямо по земляному валу, который огораживал по периметру территорию форта. Через некоторое расстояние, земляной вал и ров поворачивали под тупым углом. Этот поворот был очень хорошо виден на плане форта. Судя по плану, на этом углу располагалось убежище для противоштурмовых пушек и пехоты. Развалины этого убежища я вскоре обнаружил.
Я шёл по верху земляного вала. Первое, что я увидел – это бетонный колодец, который находился точно на углу вала, и вёл куда-то под землю. От этого колодца внутрь форта шёл подземный ход.
На земляном валу можно было увидеть несколько круглых бетонных тумб, поросших мхом. Об их назначении можно было только догадываться.
Спустившись с земляного вала вниз, с внутренней стороны, я обнаружил развалины убежища для противоштурмовых пушек и пехоты. Внутрь форта это убежище выходило бетонной стенкой трапецеидальной формы, в которой имелось два входа. С внешней стороны убежище было засыпано землёй, и сливалось с земляным валом, который огораживал форт по периметру. По-видимому, подземный ход, который я видел сверху вала, шёл внутрь этого убежища.
Немного отклонившись в южном направлении, земляной вал продолжался дальше. Я пошёл по валу, и вскоре вышел к опорному пункту № 2.
Этот опорный пункт имел форму одного треугольного и двух полукруглых выступов, которые выдавались снаружи земляного вала и рва. Сами эти выступы представляли собой земляные насыпи, которые так же были обнесены рвами. Все рвы и валы хорошо сохранились до наших дней, но сильно заросли лесом. В основании каждого из выступов располагались убежища для противоштурмовых пушек, пулемётов и пехоты, аналогичные тому, которое я видел до этого. На верху убежищ имелись такие же бетонные тумбы, неизвестного назначения. Убежища были сильно разрушены, что, видимо, явилось следствием взрыва форта в 1918 году.
За опорным пунктом №2 земляной вал и ров резко поворачивали на юг. В этом месте, после поворота располагался въезд на территорию форта с западной стороны. Когда-то в этом месте на территорию форта входила железная дорога, соединявшая его с батареями 12-дюймовых орудий. Решение о строительстве этих батарей было принято уже после начала строительства форта, поэтому они располагались за пределами основной системы сухопутной обороны форта с западной стороны.
На месте бывшей железной дороги вал и ров прерываются. Сейчас на территорию форта в этом месте входит грунтовая дорога.
Сразу же за въездом на территорию форта располагается опорный пункт № 1. В плане этот опорный пункт имеет форму треугольника, со скруглённым северным углом. Земляные рвы и валы этого опорного пункта так же хорошо сохранились, но заросли лесом. На опорном пункте имеются развалины двух убежищ противоштурмовых пушек, пулемётов и пехоты, подобные тем, которые я видел ранее.
За опорным пунктом № 1 заканчивается терраса, на которой расположен форт, и начинается резкий обрыв к берегу Финского залива. Земляной вал и ров у обрыва заканчиваются. По верху обрыва идёт ряд колючей проволоки. С западной стороны от опорного пункта № 1 на краю обрыва возвышается какое-то сооружение, неизвестного назначения.
Недалеко от опорного пункта № 1 я нашёл тропинку, которая спускалась вниз с обрыва к берегу Финского залива. У подножия обрыва, недалеко от берега Финского залива располагался опорный пункт № 5. Этот опорный пункт имел в плане круглую форму. Он соединялся земляными рвами и валами с опорным пунктом № 4, расположенном на берегу Финского залива с восточной стороны форта. Небольшой ров, огороженный двумя валами, шёл от опорного пункта к берегу Финского залива. Земляные валы до наших дней сохранились. А вот сам опорный пункт № 5 представляет собой какой-то бесформенный земляной холм, с грудой бетонных глыб. Между бетонных глыб видна дыра, ведущая куда-то внутрь холма.
Я дошёл до берега Финского залива, а потом вернулся обратно. Судя по плану форта совсем рядом с опорным пунктом № 5 располагалась батарея 6-дюймовых пушек "Канэ". И во время первой поездки на форт "Ино", и в начале нынешнего осмотра форта я проходил где-то близко от этой батареи. Однако, развалин её так и не обнаружил. Сейчас я был совсем рядом с этой батареей. Я решил её поискать.
Батарея, действительно располагалась рядом, однако не внизу обрыва, а вверху. Мне пришлось подняться обратно наверх, после чего я начал обследовать местность. И вскоре батарею обнаружил.
Несмотря на то, что батарея сильно разрушена, она и сейчас представляет собой грандиозное зрелище. Прямо среди леса виден котлован, над которым возвышается огромная скала, которая в действительности является бетонным сооружением. Часть сооружения как будто срезана. В открывшемся срезе видны внутренние ходы.
Здесь я установил фотоаппарат на штатив и сделал автопортрет на фоне развалин батареи.
Обойдя развалины батареи 6-дюймовых пушек "Кане", я вышел на грунтовую дорогу, которая проходит через форт, и по которой я пришёл сюда. Стало понятно, почему я не заметил эту батарею, хотя проходил совсем рядом с ней. Со стороны дороги развалины батареи скрыты лесом, малоприметны, и выглядят не так живописно, как со стороны Финского залива.
Введение в действие зимнего расписания и отмена целого ряда поездов вносило в планы моей поездки свои коррективы. Поезда по приморской ветке раньше никогда не ходили так редко. Зимнее расписание 2004 – 2005 годов ещё предусматривало четыре поезда в сутки. Сейчас же количество поездов сократили до двух. Последний поезд на Зеленогорск шёл в 16-45, что было крайне неудобно. До захода солнца было ещё два с половиной часа, которые можно бы было потратить с пользой. Возвращаться домой так рано мне не хотелось. Конечно, существовал альтернативный способ возвращения – это автобус. Автобусы из Приветненского до Зеленогорска ходят регулярно, гораздо чаще, чем поезда, и последний автобус уходил в Зеленогорск гораздо позже последнего поезда. Но автобусами я пользоваться не люблю. Железная дорога мне как-то больше по душе. Одним словом, когда время стало приближаться к половине пятого, я отправился в сторону платформы 70 километр.
По той же самой дороге, по которой я уже во второй раз пришёл на форт "Ино", я вышел на Приморское шоссе. От шоссе я лесом дошел до платформы 70 километр. На платформе уже собирались пассажиры. Однако, введя зимнее расписание именно в это день, железная дорога устроила пассажирам весьма неприятный сюрприз.
Представим себе такую ситуацию. Воскресенье, вечер, прекрасная солнечная погода. Многие люди отправляются за город, кто на дачи, кто просто совершает прогулку выходного дня. Обычно таким воскресным вечером в поездах и так бывает очень много народу. И именно в это день большие железнодорожные начальники решают ввести в действие зимнее расписание. Не могли до понедельника подождать! В результате, вместо трёх вечерних поездов на Зеленогорск, в расписании остаётся только один. Но этого мало. Именно в этот день большие железнодорожные начальники решают вывести из оборота десятивагонные электрички, и пускают вместо них тепловоз с двумя вагонами. Вместо трёх поездов по десять вагонов получаем один поезд из двух вагонов. Если учесть, что в такой воскресный вечер поезда и так довольно часто берут штурмом, можно себе представить, что будет твориться в этом поезде из двух вагонов.
Когда со стороны Приморска показался поезд на Зеленогорск, я не поверил своим глазам, увидев пассажиров снаружи вагонов. Когда поезд подъехал ближе, я убедился, что зрение меня не обмануло. Пассажиры, не поместившиеся в вагоны, действительно висели снаружи на подножках. Первый раз видел такое.
К разочарованию стоящих на платформе пассажиров, на 70-м километре поезд даже не остановился, проехал мимо. Впрочем, если бы он и остановился, сесть в этот поезд всё равно было бы невозможно. Таким образом, вопрос о том, как возвращаться домой, был решён сам собой. Оставался единственный вид транспорта – автобус. У меня же было в распоряжении ещё два с половиной часа, чтобы продолжить изучение форта.
Я решил отправиться к батареям 12-дюймовых орудий, до которых так и не добрался за две поездки на форт. Судя по плану, размещённому на сайте "Северные крепости", к башенной батарее 12-дюймовых орудий вела грунтовая дорога, которая отходила от Приморского шоссе чуть западнее той дороги, по которой я пришёл на форт. На плане с сайта "Северные крепости" это дорога была обозначена, как бывшая железная дорога. Однако, у меня это утверждение вызвало большие сомнения. Трасса этой грунтовой дороги не совпадала ни с железной дорогой широкой колеи, отмеченной на генеральном плане форта из книги "Кронштадтская крепость", ни с трассой узкоколейки, существовавшей при строительстве форта. Да и не похожа была эта дорога на насыпь железной дороги. Слишком резкие изгибы она делала местами. Железные дороги имеют более плавные повороты. Скорее всего, эта грунтовая дорога железной дорогой никогда не была. Но, так или иначе, к цели она меня привела. Вскоре, слева от дороги я увидел развалины башенной батарей 12-дюймовых орудий.
Сооружение это поражало своими масштабами. Моему взору предстала большая бетонная стена, которая шла вдоль дороги куда-то вдаль и скрывалась из виду. Судя по плану форта, размеры этой батареи в длину превышали 200 метров. Под нависающей бетонной стеной были видны пустоты. Видимо, это были остатки казематов, разрешенных при взрыве форта. Похоже, что бетонное перекрытие просело, накрыв собой разрушенные взрывом казематы. До этого бетонная стена была ещё выше.
Это была тыловая часть батареи. Фронтальная часть батареи, обращённая к Финскому заливу, имела пологую грунтовую отсыпку, что позволило мне подняться наверх, и осмотреть основания орудийных башен.
Когда-то на этой батарее были установлены две огромные поворотные орудийные башни, в каждой из которых размещались по два 12-дюймовых орудия. Сами башни до наших дней не сохранились. На их месте видны два больших углубления круглой формы, в которых видны металлические конструкции, служившие основанием для орудийных башен. Эти углубления сильно разрушены, завалены обломками бетона и заросли лесом.
Верхняя часть башенной батареи 12-дюймовых орудий чем-то мне напомнила парк "Монрепо" в Выборге. В "Монрепо" меня всегда поражали огромные гранитные скалы, поросшие лесом. Сосны растут там прямо в граните, стеля свои корни по скалам и пуская их в расщелины между камнями. Нечто похожее я увидел и на этой батарее. Батарея была похожа на большую скалу, где точно так же росли деревья, пуская свои корни в расщелины. Но только скала эта была рукотворная, и состояла не из гранита, а из огромных бетонных глыб, развороченных взрывом.
Часть грунтовой отсыпки с фронтальной стороны батареи была срыта. На этом месте были построены гаражи – следы более поздних эпох в жизни разрушенного форта.
Близился вечер. Надо было возвращаться обратно. Я спустился с батареи, вышел на грунтовую дорогу и пошел обратно к Приморскому шоссе. Слева от дороги я увидел какие-то развалины. По всей видимости, это были развалины опорного пункта № 8. Поскольку батареи 12-дюймовых орудий не были предусмотрены первоначальным планом строительства форта, а были добавлены в план позже, они оказались за пределами системы сухопутной обороны основной части форта. Для них была сооружена своя система сухопутной обороны, включавшая опорные пункты № 6, 7 и 8. Сейчас от этого опорного пункта осталась только груда бетонных глыб.
Мне оставалось только выбраться на шоссе и сесть в автобус. Едва я вышел на Приморское шоссе, как в поле зрения показался автобус, следующий в сторону Зеленогорска. До ближайшей автобусной остановки было ещё достаточно далеко. Однако, я помахал водителю автобуса рукой, и он остановился. На автобусе я благополучно доехал до Зелногорска, где сел в электричку, следующую на Петербург.
Составлено 19 марта 2007 года
Ссылки по теме:
|
|
© Кирилл Бахметьев 2005-2022
|
|
