Наступил последний день моего плавания. 8 августа 2018 года в 5-20 утра наша яхта вышла из Великой Губы и направилась в сторону Петрозаводска. Кратчайший путь из Великой Губы в Петрозаводск пролегал через те же Кижские шхеры и Кижский пролив. Поэтому первую часть нашего пути мы прошли тем же маршрутом, которым днём ранее шли из Кижей в Великую губу, только в обратном направлении.
Через узкие проливы по сложному узкому фарватеру в Кижских шхерах шли под мотором.
В 7-53 проходили Кижским проливом. Можно было в последний раз за это плавание полюбоваться архитектурным ансамблем Кижского погоста.
В летний сезон музей-заповедник Кижи посещает большое количество туристов. У пассажирского причала на острове Кижи стояли три больших пассажирских теплохода: "Ленин", "Княжна Виктория" и "Георгий Чичерин".
На фарватере, идущем к острову Кижи со стороны Петрозаводска через Кижские шхеры, присутствует интенсивное движение пассажирских судов. В 8-40 нам навстречу проходит ещё один пассажирский теплоход – "Михаил Булгаков".
Хотя остров Кижи и можно назвать сосредоточением главных архитектурных достопримечательностей тех мест, одним этим островом местная архитектура не ограничивается. На других островах Кижского архипелага можно увидеть возвышающиеся купола церквей.
В 8-42 проходим мимо Букольниковского острова, оставляя его справа по борту. На острове установлен поклонный крест. Такие поклонные кресты помимо своего религиозного значения когда-то выполняли ещё и функцию навигационных знаков, позволяя сориентироваться в сложном хитросплетении островов и проливов.
Слева по борту у нас остаётся деревня Сенная Губа, расположенная на Большом Климецком острове – самом большом острове Кижских шхер. В деревне Сенная Губа на берегу возвышаются две церкви: Николая Чудотворца и Тихвинской иконы Божией Матери.
Церковь Николая Чудотворца, правда, сейчас пребывает в состоянии руин. Эта церковь была построена в 1810 году на месте существовавшей ранее деревянной церкви. При этом нижний ярус здания был построен из кирпича, а верхний ярус – из дерева. Это была летняя неотапливаемая церковь, в которой богослужения проводились в тёплое время года. В 1989 году вся деревянная часть храма была уничтожена пожаром.
Церковь Тихвинской иконы Божией Матери полностью каменная. Она была построена в 1848 году, так же на месте существовавшей ранее деревянной церкви. Это была уже зимняя отапливаемая церковь. Церковь Тихвинской иконы Божией Матери пребывает в лучшем состоянии. Она отреставрирована и в ней периодически проводятся службы.
В 9-06 справа по борту между деревьями показываются главки ещё одной церкви. Это церковь Иоанна Предтечи, расположенная в деревне Леликово на Малом Леликовском острове. Эта деревянная церковь была построена в 1886 году. Сейчас церковь восстанавливается. Один раз в год 7 июля, в праздник Рождества Иоанна Предтечи в церкви совершается богослужение.
А наша яхта продолжает свой путь в сторону Петрозаводска. В 9-45 мы покидаем Кижские шхеры и выходим на открытое пространство Онежского озера. Навстречу нам идёт ещё один пассажирский теплоход "Волга Дрим", направляющийся на остров Кижи.
Слева по борту у нас остаётся Гарницкий маяк, расположенный на одноимённом острове у входа в Кижские шхеры.
В 9-50, выйдя на открытое пространство Онеги, ставим паруса. Пытаемся идти под парусами. Правда, длится это не долго. В 10-45 ветер стихает. Мы убираем паруса и вновь продолжаем путь под мотором.
В 11-06 нам навстречу проходит судно на подводных крыльях "Комета-12", следующее из Петрозаводска в Кижи.
В 11-37 нам навстречу в том же направлении проходит "Метеор-068".
В 13-56 мы огибаем Ивановский маяк и входим в Петрозаводскую губу.
В 15-30 подходим к Петрозаводску. Слева по борту появляются причалы Петрозаводского клуба любителей водного туризма и морского клуба "Полярный Одиссей", запомнившегося мне по лодочному походу 2015 года.
Обращаю внимание, что озёрного ледокола "Нева", стоявшего у этих причалов в 2015 году, уже нет на месте. Я успел сфотографировать его в июле 2015 года. Что с ним стало теперь, мне неизвестно.
В 15-35 проходим мимо Онежского судостроительно-судоремонтного завода. На слипе завода замечаю своего давнего знакомого – лоцманское судно "Санкт-Петербург", вытащенное из воды для ремонта.
Это лоцманское судно обычно используется в качестве плавучей лоцманской станции и стоит на якоре в Финском заливе примерно на траверзе Толбухина маяка. С него на катерах лоцманов доставляют на суда, следующие в Петербургский порт. Летом 2018 года это судно было отправлено на ремонт в Петрозаводск. 17 июля 2018 года я фотографировал его проход в разводку Ладожского моста на Неве, когда судно шло на ремонт в Петрозаводск. А 19 и 20 ноября 2018 года я фотографировал его же проход в разводку Ладожского и Кузьминского мостов, когда это судно возвращалось с ремонта обратно. И тут в Петрозаводске довелось опять его встретить.
В 15-42 наша яхта приближается к причалам Водного вокзала Петрозаводска, к причалам которого прибывают все пассажирские суда, прибывающие в Петрозаводск по Онеге. Сюда прибывают большие круизные суда. Отсюда же отправляются скоростные суда на подводных крыльях в Кижи.
У центрального причала Водного вокзала стоят два больших пассажирских теплохода "Княжна Виктория" и "Михаил Булгаков".
У другого причала сбоку швартуются скоростные суда на подводных крыльях. У этого причала стоит "Комета-17", которую днём ранее я видел у причала на острове Кижи.
В 15-58, обогнув причалы Водного вокзала, наша яхта швартуется у набережной. Здесь я покидаю яхту, на которой за шесть дней проделал весь этот интересный путь от Беломорска до Петрозаводска.
Яхта далее должна была следовать в Петербург водным путём по Онеге, Свири, Ладоге и Неве. Мой же этап плавания на яхте завершился. Но путешествие продолжалось.
Вопреки модным тенденциям я не стал отправляться из Петрозаводска в Петербург на скоростном дневном поезде "Ласточка", а предпочёл ехать на классическом ночном поезде. Благодаря этому до вечера у меня было много времени. Остаток дня я решил погулять по городу, в котором бываю не так уж часто.
Прогулку по городу начал от Водного вокзала с Онежской набережной. На набережной установлены две пушки Александровского завода. Этот завод, выпускавший пушки, в XVIII – XIX веках был одним из главных градообразующих предприятий Петрозаводска. И в городе многое о нём напоминает.
На автобусе доехал до главного городского пляжа, расположенного в историческом районе Пески. Выкупался в Онеге.
Недалеко от пляжа расположен аэропорт Петрозаводска "Пески". На территории аэропорта в качестве памятника установлен вертолёт МИ-1.
Вернувшись в центр города, заметил на улице Свердлова интересный деревянный дом, сохранившийся среди современной застройки. Этот дом был построен в 1905 году для семьи Захаровых. Дом представляет собой один из немногих сохранившихся образцов исторической застройки Петрозаводска того времени и объявлен объектом культурного наследия регионального значения.
Одна из местных достопримечательностей, которой я уделил особое внимание во время прогулки по центру Петрозаводска – это экспозиция в Губернаторском саду, посвящённая истории Александровского завода. В экспозиции под открытым небом представлены различные предметы, связанные с историей завода, который когда-то изготавливал пушки.
Один из самых интересных экспонатов, представленных в Губернаторском саду – это элементы чугунного колесопровода. Чугунный колесопровод Александровского завода был первой в России рельсовой дорогой промышленного назначения, построенной в 1788 году под руководством начальника Олонецких горных заводов Чарльза Гаскойна.
Рельсовый путь с шириной колеи примерно 800 миллиметров использовался для транспортировки пушечных стволов из доменного цеха в сверлильный. Отлитые в доменном цеху пушечные стволы перевозились по рельсам в сверлильный цех. В сверлильном цеху находился вододействующий сверлильный механизм, свёрла которого приводились в действие с помощью водяного колеса. Этот механизм использовался для рассверливания пушечных стволов.
Для транспортировки пушечных стволов по рельсовым путям использовались двухосные вагонетки. Каждый ствол ставился концами на две такие вагонетки и перевозился по рельсовым путям колесопровода с помощью мускульной силы рабочих завода.
В Губернаторском саду представлены сохранившиеся элементы колесопровода: фрагменты рельсовых путей, в том числе, стрелочный перевод, и колёсная пара вагонетки.
Рядом с элементами колесопровода так же можно увидеть несколько корпусов от артиллерийских снарядов, как образец продукции завода. В 1881 году в связи с отказом от чугунных пушек и замену их на стальные нарезные орудия, Александровский завод был перепрофилирован на производство снарядов.
Серди музейных экспонатов можно увидеть элемент ещё одного узкоколейного стрелочного перевода, но уже другой конструкции. Эта стрелка принадлежала узкоколейной железной дороге железорудных разработок Тулмозерского завода, располагавшегося на территории Олонецкой губернии и занимавшегося выплавкой чугуна.
Ещё один экспонат, назначение которого мне точно понять не удалось, напоминает то ли элемент глухого пересечения рельсовых путей, то ли поворотный круг, который мог располагаться на пересечении рельсовых путей и направлять вагонетки на разные пути.
Огромная шестерня, которую можно увидеть в музейной экспозиции, является элементом сверлильного механизма пушечно-сверлильного цеха. С помощью таких шестерней от водяного колеса приводились в действие свёрла, рассверливающие стволы пушек.
В экспозиции есть и несколько пушечных стволов, производства Александровского завода. Стволы, представленные в экспозиции, разворованы на части. Возможно, это пушки, которые были разорваны взрывами при испытаниях.
Несколько конструктивных элементов здания литейного цеха так же представлены в экспозиции: тавровая балка, колонна и крестовина.
Чугунные бегуны применялись для размола флюсов, использовавшихся при плавке металла на Александровском заводе.
Ещё несколько жерновов, назначение которых мне неизвестно, представлены в экспозиции.
Крестьянская сыродутная домница для плавки чугуна из села Покровского, показывает то, что существовало до организации выплавки чугуна в промышленных масштабах. Домница сохранилась не полностью, передняя стенка не сохранилась. Такие печи использовались для выплавки железа в кустарных условиях из болотной руды.
В центре Губернаторского сада установлен памятник Гавриилу Романовичу Державину, который в 1784 – 1785 годах был правителем Олонецкого наместничества, административный центр которого располагался в Петрозаводске. Памятник был установлен в 2003 году.
После осмотра достопримечательностей Губернаторского сада, прогулялся по парку Ямка, расположенному в низине у берега реки Лососинки. На одной из дорожек парка обнаружил любопытный плакат с надписью "Комариная тропа" и изображением комаров. Так называется одна из дорожек в парке, видимо, названная в честь одного из главных обитателей карельских лесов.
Уже под вечер, направляясь к вокзалу на Красной улице, у одного из современных зданий в центре города я увидел любопытную скульптуру, на которой изображён человек в очках, курица и яйцо. Видимо, эта скульптура изображает философа, размышляющего над вопросом, что было раньше, курица или яйцо.
Погуляв по городу до позднего вечера, я направился к вокзалу. Ночной поезд Петрозаводск – Санкт-Петербург отправлялся в 22-40.
На вокзале в Петрозаводске шли какие-то строительные работы. Так что проход на платформу мимо заборов я нашёл не сразу. На станции установлен паровоз-памятник Эр-738-47. Но из-за строительных работ он выглядел не очень презентабельно, между забором и кучами какого-то строительного хлама.
К ночному поезду Петрозаводск – Санкт-Петербург, на котором мне предстояло уехать, подали пассажирский электровоз переменного тока ЭП1-121.
В отличие от поезда Санкт-Петербург – Мурманск, на котором я ехал в Беломорск в начале моего путешествия, поезд Петрозаводск – Санкт-Петербург не использовал электровоз двойного питания. На этом маршруте, пролегающем по железным дорогам, электрифицированным как на переменном, так и на постоянном токе, использовалась классическая схема со сменой локомотива. От Петрозаводска до станции Свирь поезд вёл электровоз переменного тока ЭП1. А на станции Свирь, где стыкуются системы переменного и постоянного тока, локомотив меняли на электровоз постоянного тока ЧС2т.
На этом поезде я благополучно вернулся в Петербург. Моё путешествие завершилось.
| << К предыдущей части | В начало |
Составлено 28 февраля 2020 года
Ссылки по теме:
|
|
© Кирилл Бахметьев 2005-2022
|
|
