Наутро 4 августа, когда рассвело, я понял что встали на якорь мы в очень удачном месте. Мы встали на водохранилище как раз напротив Палакоргской гидроэлектростанции, и с места нашей стоянки на электростанцию открывался прекрасный вид. Фотосъёмка всех гидроэлектростанция Выгского каскада не входила в план моего путешествия. Но раз уж в отношении Палакоргской ГЭС мне представилась такая возможность, я постарался этим воспользоваться.
Палакоргская гидроэлектростанция была построена в 1964 – 1967 годах. А слева от неё можно было увидеть водосбросную плотину, построенную значительно раньше, ещё при строительстве Беломорско-Балтийского канала в 1933 году. Изначально плотина была построена для того чтобы поднять уровень воды в реке Нижний Выг, и сделать её судоходной. И только потом, через много лет, энергию воды, падающей с плотины, стали использовать для выработки электричества.
На земляной дамбе, ограждающей водохранилище, сохранилась монументальная надпись, сделанная огромными буквами: "БМС ПОКАЗ УДАРНЫХ ТЕМПОВ И ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА РАБОТЫ!". Видимо, надпись сохранилась ещё с момента постройки канала.
Как оказалось, встали на ночь в этом месте на Палакоргском водохранилище мы не одни. Поблизости от нас на якоре стояла парусная яхта "Арида", которая шла нам навстречу, из Онежского озера в сторону Белого моря, и, видимо, тоже ждала утра и начала работы шлюзов.
В 5-20 утра мы снялись с якоря и продолжили наш дальнейший путь по Палакоргскому водохранилищу.
До следующего шлюза нам предстоял довольно длинный путь – 35 километров. Палакоргское водохранилище представляет собой довольно большой водоём, вытянувшийся на многие километры вдоль долины реки Нижний Выг. По западному берегу водохранилища находится несколько посёлков: Тугунда, Идель, Кочкома. По мере продвижения на юг водохранилище постепенно сужается, уже больше напоминая реку с явно выраженными берегами. Далее река постепенно переходит в озеро Шавань. В конце озера Шавань находится следующий шлюз на канале – шлюз №11.
Здесь трасса канала проходит через несколько естественных озёр, расположенных на реке Нижний Выг. При строительстве канала уровень воды в этих озёрах был поднят и зарегулирован с помощью плотин. Озёра значительно увеличились по площади и фактически превратились в водохранилища.
Шлюз №11 расположен между озёрами Шавань и Воицким. С западной стороны от шлюза расположена протока, по которой идёт сток воды из Воицкого озера в озеро Шавань. На протоке сооружена плотина, поддерживающая уровень воды в Воицком озере. Но гидроэлектростанции в этом месте уже нет. Как и при постройке канала, вода реки Нижний Выг тут просто переливается через плотину. Шаваньская плотина интересна тем, что она построена из дерева. Это одно из немногих деревянных сооружений канала, которые сохранились до наших дней. С восточной стороны от Шаваньской плотины расположен шлюз №11, который по-своему интересен.
Отправляясь в плавание по Беломорско-Балтийсокм каналу, я ставил себе цель сфотографировать абсолютно все шлюзы на канале. Но погода внесла в мои планы свои коррективы. С погодой в тот день не повезло. 4 августа 2018 года почти весь день лил проливной дождь. Конечно, для яхтсмена дождь не является помехой. Но, увы, дождь является помехой для фотографа. Фототехника может быть весьма чувствительна к намоканию. И под проливным дождём я пожалел доставать фотоаппарат из гермосумки. Поэтому на шлюзе №11, как и на следующем шлюзе №10 я остался без фотографий. А это было весьма досадно, так как эти два шлюза имеют существенные отличия от остальных шлюзов Беломорканала.
Шлюз №11 двухкамерный. При этом нижняя камера шлюза вырублена в сплошном скальном массиве. При постройке шлюза каменные стенки нижней камеры были обшиты деревом. И это был один из последних шлюзов на Беломорканале, который сохранял эти деревянные конструкции вплоть до 2008 года. Потом деревянные конструкции всё же были заменены и стенки нижней камеры были обшиты металлическим шпунтом. Аналогичную конструкцию имеет и шлюз №10. В этом заключается особенность этих двух шлюзов и их отличие от остальных шлюзов на Беломорканале. Только эти два шлюза имеют металлические стенки нижних камер. Стенки верхних камер, как и у других шлюзов, у них сделаны из бетона.
В 9-47 заходим в нижнюю камеру. Здесь плавучие рымы расположены с обеих сторон. Швартуемся к плавучему рыму. Начинается процесс шлюзования.
В 10-03 после завершения шлюзования в нижней камере, открываются промежуточные ворота. Мы переходим в верхнюю камеру. Так же швартуемся к плавучему рыму.
В 10-18 шлюзование завершено. Верхние ворота открываются. Мы идём дальше.
Путь до следующего шлюза проходит по Воицкому озеру. До следующего шлюза №10 около 9 километров.
Шлюз №10 расположен между озёрами Воицким и Выгозером. На участке реки Нижний Выг между озёрами до постройки канала находился водопад Воицкий падун. Сама река при этом разливалась на три рукава. После постройки канала вид водопада изменился. Уровень воды в Выгозере был поднят на 7 метров. Один из трёх рукавов был перекрыт. На другом устроена водосбросная плотина. На третьем рукаве был построен шлюз №10.
На берегах озёр в этом месте расположен посёлок Надвоицы, который знаменит тем, что в XVIII веке там находился Воицкий рудник, на котором добывали медную руду и золото.
Шлюз №10 двухкамерный. Конструкция шлюза похожа на шлюз №11. Нижняя камера шлюза, так же как и на шлюзе №11, вырублена в скальном массиве и при постройке была обшита деревом. Сейчас деревянные конструкции нижней камеры так же заменены металлическим шпунтом. А стенки верхней камеры сделаны из бетона.
Проливной дождь не прекратился. Поэтому на шлюзе №10 я так же пропустил фотосессию и остался без фотографий.
В 11-23 заходим в нижнюю камеру. Здесь плавучие рымы расположены с обеих сторон. Швартуемся к плавучему рыму. Начинается процесс шлюзования.
В 11-38 после завершения шлюзования в нижней камере, открываются промежуточные ворота. Мы переходим в верхнюю камеру. Так же швартуемся к плавучему рыму.
В 11-58 шлюзование завершено. Верхние ворота открываются. Мы идём дальше.
На шлюзе №11 расположен разводной мост. По мосту проходит дорога к деревням и посёлкам, расположенных к востоку от Выгозера. Как и другие автодорожные разводные мосты через Беломорканал, мост поворотный, и расположен в верхнем бьефе шлюза, снаружи от верхних ворот. Мост так же разводится одновременно с открытием ворот шлюза.
После шлюза №11 наша яхта покидает участок канала, проходящий по реке Нижний Выг, и выходит на просторы Выгозера – самого большого озера на трассе Беломорско-Балтийского канала. При строительстве канала уровень воды в озере был поднят на 7 метров, а площадь увеличилась в два раза. Озеро фактически превратилось в водохранилище. По берегам Выгозера расположено несколько населённых пунктов, самый крупный из которых – город Сегежа. Помимо основного фарватера Беломорско-Балтийского канала по Выгозеру в разные стороны расходятся фарватеры к различным пристаням по берегам озера. До следующего шлюза нам предстоит длинный путь в 86 километров, на прохождение которого мы потратили остаток дня. Это самый длинный переход между шлюзами на Беломорско-Балтийском канале.
После Выгозера судоходная трасса канала проходил по озеру Телекино. До постройки канала между озёрами протекала река Телекинка. Но в результате подъёма уровня воды при строительстве канала озёра поглотили реку, и озеро Телекино фактически слилось с Выгозером, став частью Выгозерского водохранилища.
На большей части канала парусные яхты обычно идут под мотором. Но в этих местах фарватер канала проходит по большому открытому пространству озёр. И при подходящем направлении ветра это позволяет использовать паруса. Двигаясь по озёрным фарватерам, мы поставили стаксель, используя его в помощь двигателю.
К следующему шлюзу №9 мы подходили уже в сумерках. Навигационная обстановка на фарватерах озёр освещена. На фарватерных буях зажигаются огни.
В 22-20 мы доходим до следующего шлюза на канале – шлюза №9. Уже стемнело. В тёмное время суток шлюзы не работают. Диспетчер предлагает нам встать на ночь у причала в посёлке при шлюзе №9.
Уже стемнело. С причала, у которого мы встали, открывается вид на шлюз №9, освещённый фонарями. В темноте открывается интересный вид на большой остеклённый эркер здания пульта управления шлюзом. Можно заглянуть в окна и увидеть внутри сам пульт управления.
Мы остаёмся стоять у причала до утра следующего дня.
При прохождении Беломорско-Балтийского канала я заметил, что судоходный трафик там, в целом, не слишком интенсивный. За первые два дня плавания нам навстречу прошли всего 3 судна. Но на третий день нам на встречные суда везло больше.
Проснувшись рано утром 5 августа можно было увидеть буксир "Пеликан" с плавучим краном ДТС-4, стоящий на рейде рядом с местом нашей ночной стоянки. В 5 утра буксир пришёл в движение и поволок плавучий кран по фарватеру канала в направлении Белого моря.
В 5-05 наша яхта так же отошла от причала и отправилась в дальнейший путь. Причал на озере Телекино в посёлке при шлюзе №9, у которого мы простояли ночь, представлял собой баржу-площадку БМС-4174, приспособленную для использования в качестве плавучего причала.
Мы направились к входу в шлюз №9. И тут же нам навстречу появился ещё один состав. Из шлюза выходил противодиверсионный катер "Юнармеец Заполярья", толкаемый буксиром "Шлюзовой-41". Беломорско-Балтийский канал используется, в том числе, для проводки по нему военных кораблей.
Шлюз №9 расположен между озёрами Телекино и Торосозеро. С западной стороны от шлюза расположена протока между озёрами с водосбросной плотиной, которая регулирует сток и уровень воды в Торосозере.
Шлюз №9 однокамерный. Здания на шлюзе оформлены традиционно для большинства шлюзов и имеют типовые элементы архитектурного убранства: пилястры, декоративные своды и карнизы, здание пульта управления шлюзом с характерным эркером. Пульт управления шлюзом расположен у нижних ворот. Здания на шлюзе раскрашены в бирюзовый с белым цвета.
В 5-28 заходим в шлюз. Здесь плавучие рымы расположены с обеих сторон. Швартуемся правым бортом. Начинается процесс шлюзования.
В 5-44 шлюзование завершено. Верхние ворота открываются. Мы выходим из шлюза.
Для меня остался неясным вопрос о существовании на шлюзе №9 моста. В списке надводных переходов, опубликованном на официальном сайте ФБУ "Администрация "Беломорканал" на канале значатся только четыре автодорожных моста, расположенный на шлюзах №2, №10, №13 и №19. Мост на шлюзе №9 в этом списке не значится. Однако, отсутствие моста на шлюзе №9 означало бы, что посёлок при шлюзе №9 не имеет сухопутной связи с внешним миром.
Посёлок при шлюзе №9 расположен на восточном берегу канала, а единственная автодорога, связывающая шлюз №9 с внешним миром, подходит к шлюзу с западной стороны, что предполагает наличие моста. Дорога, подходящая к каналу с запада и дорога, проходящая с востока от канала по территории посёлка, подходят к берегам канала встык друг к другу в верхнем бьефе шлюза снаружи от верхних ворот, и как бы являются логическим продолжением друг друга. В месте подхода дороги на западном берегу канала можно увидеть некую конструкцию, напоминающую ферму моста, отодвинутую в сторону. Если эта конструкция является фермой моста, то этот мост имеет устройство, отличное от других автодорожных мостов на канале. Все остальные автодорожные мосты на канале поворотные. А этот мост, судя по положению отодвинутого в сторону пролёта, должен иметь горизонтально-откатную конструкцию. Если, конечно, это вообще мост.
Вопрос о наличии моста на шлюзе №9 требует дополнительного исследования.
На выходе из шлюза встречаем ещё один состав, идущий в сторону Белого моря. И тоже с военным кораблём. Буксир "Озёрный-213" ведёт нам навстречу противодиверсионный катер "Юнармеец Беломорья". Разойдясь с составом, мы продолжаем путь по каналу в сторону Онеги. А "Озёрный-213" и "Юнармеец Беломорья", двигаясь в противоположном направлении, заходят в шлюз №9, из которого мы только что вышли.
Дальше путь яхты проходит по озеру Торосозеру. Озеро небольшое. Через три километра по протоке между озёрами переходим в озеро Маткозеро. Оба озера находятся на одном уровне воды. Маткозеро по размеру уже существенно больше. На юго-западном берегу озера расположен посёлок Морская Масельга.
По Маткозеру проходим около 9 километров и подходим к следующему шлюзу №8. На выходе из шлюза встречаем ещё один состав с военным кораблём. Буксир "Шлюзовой-72" толкает ещё один противодиверсионный катер "Сергей Преминин". Состав идёт нам навстречу в сторону Белого моря. А мы направляемся в шлюз №8, из которого только что вышли "Сергей Преминин" и "Шлюзовой-72".
Шлюз №8 двухкамерный. На шлюзе можно увидеть всё те же здания типового проекта, такие же пилястры, декоративные своды и карнизы, такое же, как и на многих других шлюзах, здание пульта управления с характерным остеклённым эркером. Отличается только цвет зданий. На шлюзе №8 они раскрашены в жёлтый с белым цвета. С восточной стороны от шлюза расположена водосбросная плотина.
В 7-01 заходим в нижнюю камеру. Плавучие рымы расположены с обеих сторон. Швартуемся правым бортом. Начинается процесс шлюзования.
В 7-16 после завершения шлюзования в нижней камере, открываются промежуточные ворота. Мы переходим в верхнюю камеру. Так же швартуемся правым бортом.
В 7-30 шлюзование завершено. Верхние ворота открываются. Мы идём дальше.
Шлюз №8 является последним на северном склоне Беломорско-Балтийского канала. Пройдя шлюз №8, мы входим в водораздельный бьеф.
Водораздельный бьеф – это самый высокий водоём на судоходной трассе канала. Мы достигли высшей точки подъёма на нашем пути из Белого моря в Онежское озеро. Дальше нам предстоит спуск к Онежскому озеру. На всех последующих шлюзах мы будем опускаться вниз.
После шлюза №8 наш путь проходит по узкому каналу длиной примерно 7 километров, получившему название Канал №165. Этот канал, прорубленный в скальном грунте, пересекает гранитную скалу, по которой проходит водораздел между бассейнами Белого и Балтийского морей. Канал №165 был одним из самых сложных участков при строительстве Беломорско-Балтийского канала. При прокладке канала в гранитном монолите использовались взрывные работы.
Канал №165 узкий и на нём организовано односторонне движение, регулируемое светофорами. При входе в канал проходим светофор, на котором дня нас зажжён зелёный сигнал.
Выйдя из канала №165, мы проходим по двум озёрам: Валдозеру и Волозеру, которые так же находятся в водораздельном бьефе канала. При строительстве канала уровень этих озёр был поднят, и сейчас они фактически слились в одно водохранилище.
Исторически эти озёра входили в бассейн Балтийского моря. Через реку Повенчанку вода из них сливалась в Онежское озеро, и далее в Балтийское море. Сейчас слив воды из водораздельного бьефа фактически идёт в два направления, как в Белое, так и в Балтийское море, так как вода из водораздельного бьефа питает оба склона Беломорско-Балтийского канала, обеспечивая необходимый объем воды для работы шлюзов. Через водоспуск у шлюза №7 идёт сток воды, необходимой для обеспечения шлюзования на южном склоне. В сторону северного склона идёт сток воды, используемой при работе шлюза №8. Через водоспуск у шлюза №8 так же идёт сток воды, необходимой для обеспечения шлюзования на шлюзе №9 северного склона, и производится сброс паводковых вод.
Помимо Валдозера и Волозера водораздельный бьеф питается водой, поступающей из Хижозерского и Верхневолозерского водохранилищ, созданных на озёрах Хижозеро и Верхнее Волозеро. Объем воды, поступающий из этих водоёмов, полностью покрывает расход воды на шлюзование на шлюзах с №1 по №9. Таким образом, Беломорско-Балтийский канал имеет систему питания водой полностью за счёт естественного притока. Это позволяет обходиться без насосов для подачи воды в водораздельный бьеф и делает эксплуатацию канала дешёвой.
Путь по водораздельному бьефу занимает примерно 22 километра. Пройдя через озёра Валдозеро и Волозеро, мы подходим к первому шлюзу на южном склоне – шлюзу №7. В этом шлюзе мы уже будем опускаться вниз.
Южный склон Беломорско-Балтийского канала проходит по долине реки Повенчанки. Русло реки при строительстве канала претерпело значительные изменения. Уровень воды был поднят и зарегулирован плотинами. На относительно коротком участке канала примерно в 10 километров расположены 7 шлюзов Повенчанской лестницы, по которым нам предстоит опуститься на 70 метров до уровня Онежского озера.
Шлюз №7 однокамерный. Архитектура зданий типовая для большинства шлюзов. Здания раскрашены в синий с белым цвета. С западной стороны от шлюза расположена водосбросная плотина.
В 9-59 заходим в шлюз. Пазы для плавучих рымов имеются на обеих стенках канала. Но на стенке слева по направлению нашего движения эти пазы пустые. Сами плавучие рымы отсутствуют. Швартуемся правым бортом. Начинается процесс шлюзования.
В 10-13 шлюзование завершено. Нижние ворота открываются. Мы идём дальше.
И всего через километр следующий шлюз №6. Шлюзы расположены в прямой видимости друг от друга.
Шлюз №6 двухкамерный. Снова здания типовой архитектуры. Здания раскрашены в голубой с белым цвета. С западной стороны от шлюза расположена водосбросная плотина.
В 10-20 заходим в верхнюю камеру. Пазы для плавучих рымов имеются на обеих стенках канала. Но на стенке слева по направлению нашего движения эти пазы опять пустые. Сами плавучие рымы отсутствуют. Швартуемся правым бортом. Начинается процесс шлюзования.
В 10-34 после завершения шлюзования в верхней камере переходим в нижнюю камеру. Так же швартуемся правым бортом.
В 10-48 шлюзование завершено. Нижние ворота открываются. Мы идём дальше.
Сразу за шлюзом канал пересекает линия электропередачи. Ограничение высоты мачт для судов 32 метра.
Шлюз №6 не успевает скрыться из виду, как нам навстречу из-за поворота канала появляется пассажирский теплоход "А. С. Попов". Теплоход этот мне хорошо знаком. Ещё в далёком 1998 году я ездил на нём на Валаам. А теперь через 20 лет внезапно довелось встретить его на Беломорканале.
"Попов" направляется в шлюз №6, из которого мы только что вышли.
Мы же идём дальше в сторону Онеги. Через два с половиной километра после шлюза №6 слева по борту видна небольшая водосбросная плотина. В этом месте от трассы канала ответвляется часть сохранившегося старого русла реки Повенчанки. Река вновь сойдётся с каналом между шлюзами №3 и №2. Видимо, в этом месте в русло реки осуществляется сброс воды для регулирования уровня в канале.
Ещё через километр справа по борту видна пристань. Тут уже начинается территория посёлка Повенец, в котором канал соединяется с Онежским озером. До выхода в Онегу чуть больше шести километров.
Почти сразу за пристанью следующий шлюз №5.
Шлюз №5 двухкамерный. Здания типовой архитектуры, раскрашенные в голубовато-серый с белым цвета.
В 11-17 заходим в верхнюю камеру. Пазы для плавучих рымов на стенке слева опять пустые. Сами плавучие рымы отсутствуют. Швартуемся правым бортом. Начинается процесс шлюзования. Внутри камеры обращаю внимание на неровности стенки шлюза. Доски опалубки, в которую заливали бетон, были сколочены как-то уж очень криво.
В 11-30 после завершения шлюзования в верхней камере переходим в нижнюю камеру. Так же швартуемся правым бортом.
В 11-44 шлюзование завершено. Нижние ворота открываются. Мы идём дальше. В целом шлюз почти идентичен предыдущему. Только внутри обращаю внимание на характерную лестницу, устроенную в нише в стенке шлюзовой камеры.
Далее шлюз №4.
Шлюз №4 двухкамерный. Большинство зданий на шлюзе имеют типовую архитектуру, характерное убранство в виде пилястр, декоративных сводов и карнизов. Но при этом здание пульта управления шлюзом, расположенное у промежуточных ворот, выделяется из общего архитектурного стиля. На шлюзе №4 оно построено в индивидуальном стиле и отличается от аналогичных по назначению зданий на других шлюзах. Архитектурное убранство более сдержанное. При этом заметна большая площадь остекления. На здании имеются большие окна. Остеклённый эркер пульта управления так же имеет большие размеры, чем на других шлюзах. Здания на шлюзе раскрашены в жёлтый с белым цвета.
В 11-48 заходим в верхнюю камеру. Пазы для плавучих рымов на стенке слева в этом шлюзе тоже пустые. Сами плавучие рымы отсутствуют. Плавучие рымы есть только с правой стороны по ходу нашего движения. Швартуемся правым бортом. Начинается процесс шлюзования. Здесь так же обращаю внимание на неровности стенки шлюза и следы от кривой опалубки.
В 12-01 после завершения шлюзования в верхней камере переходим в нижнюю камеру. Так же швартуемся правым бортом.
В 12-14 шлюзование завершено. Нижние ворота открываются. Мы идём дальше. Тут так же обращаю внимание на лестницу, устроенную в нише в стенке шлюзовой камеры.
Далее шлюз №3.
Шлюз №3 двухкамерный. Архитектура зданий на шлюзах имеет отличия от большинства шлюзов, которые мы видели ранее. Здания здесь тоже имеют архитектурное убранство. Ряды пилястр завершаются прямыми карнизами, подобно шлюзам №16 и №18. Характерной особенностью является то, что на шлюзе №3 ещё сохранились деревянные сооружения. Некоторые здания на шлюзе имеют два этажа, и второй этаж построен из дерева. Подобно шлюзу №14, здание пульта управления на шлюзе №3 построено из белого кирпича и не имеет никакого архитектурного убранства, что дисгармонирует с остальным архитектурным обликом шлюза. Деревянные верхние этажи зданий окрашены в синий цвет, а нижние этажи в тёмно-серый с белым цвета. Так же обращаю внимание, что шлюзовые ворота тут окрашены в серый, а не в красный цвет, как на большинстве шлюзов.
При входе в шлюз №3 за ним видна возвышающаяся глава церкви Святого Николая Чудотворца в Повенце. А в перспективе на горизонте уже открывается гладь Онежского озера. До устья канала уже совсем близко.
В 12-18 заходим в верхнюю камеру. Пазы для плавучих рымов на стенке слева по ходу нашего движения пустые. Сами плавучие рымы отсутствуют. Плавучие рымы есть только с правой стороны. Швартуемся правым бортом. Начинается процесс шлюзования.
В 12-28 после завершения шлюзования в верхней камере переходим в нижнюю камеру. Так же швартуемся правым бортом.
В 12-10 шлюзование завершено. Нижние ворота открываются. Мы идём дальше.
Между шлюзами №3 и №2 судоходная трасса канала вновь сходится с руслом реки Повенчанки. В месте слияния реки и канала слева по ходу нашего движения образован затон, в котором располагается причал для технического флота. У причала замечаю стоящие суда, в частности экологическое судно "Онежец ББК" и служебно-разъездной теплоход "Онего".
На западном берегу канала между шлюзами №3 и №2 возвышается церковь Святого Николая Чудотворца. Этот храм был построен в 2003 году. Архитектура храма необычна и сочетает в себе современную железобетонную конструкцию с элементами традиционного карельского деревянного зодчества. Основной объём храма выполнен в виде железобетонной башни. Сверху его венчает деревянный сруб и шатёр, характерный для карельского деревянного зодчества. В нижней части железобетонную башню так же опоясывает деревянный сруб.
И сразу же за храмом шлюз №2.
Шлюз №2 двухкамерный. Архитектура зданий на шлюзе имеет сходство со шлюзом №19. На зданиях так же присутствуют ряды пилястр, разделяющие фасад на три части, которые завершаются декоративными сводами. Но есть и сходство со шлюзом №3. На шлюзе №2 так же сохранились деревянные сооружения. Вторые этажи зданий на шлюзе построены из дерева, за исключением здания пульта управления шлюзом у промежуточных ворот. Это здание, так же как и на шлюзе №3, построено из белого кирпича. Но при этом имеет контрфорсы, сложенные из красного кирпича. Всё-таки какое-никакое, а архитектурное убранство. Деревянные верхние этажи зданий окрашены в синий цвет, а нижние этажи в синий с белым цвета. В окраске шлюзовых ворот так же проявлена оригинальность. Верхние и нижние ворота на шлюзе №2 в серый цвет, а промежуточные ворота – в красный.
На шлюзе №2 расположен последний на нашем пути поворотный разводной автодорожный мост через Беломорканал. По мосту проходит автодорога А119 Вологда – Медвежьегорск. Как и прочие автодорожные мосты на канале, мост расположен в верхнем бьефе шлюза, снаружи от верхних ворот, и разводится одновременно с открытием ворот шлюза. Когда мы заходим в шлюз, разводной пролёт моста повёрнут в сторону, и располагается параллельно судовому ходу.
В 12-46 заходим в верхнюю камеру. Разводной мост наводится сразу же у нас за кормой, одновременно с закрытием ворот. Плавучие рымы расположены с обеих сторон. Швартуемся правым бортом. Начинается процесс шлюзования.
В 12-58 после завершения шлюзования в верхней камере переходим в нижнюю камеру. Так же швартуемся правым бортом.
В 13-10 шлюзование завершено. Нижние ворота открываются. Мы идём дальше.
И вот последний шлюз на нашем пути, шлюз №1.
Шлюз №1 двухкамерный. И шлюз так же имеет оригинальную архитектуру, сочетающую в себе элементы, присутствующие на других шлюзах Беломорканала. Ряды пилястр, завершающиеся прямыми карнизами, похожи на архитектурное убранство шлюзов №3, №16 и №18. На шлюзе №1, так же как и на шлюзах №2 и №3, сохранились деревянные сооружения. Вторые этажи зданий на шлюзе построены из дерева, за исключением здания пульта управления шлюзом у промежуточных ворот. Задние пульта управления шлюзом построено в оригинальной форме, не встречающейся на других шлюзах канала, с большим остеклённым эркером, выдающимся не только с фасада, обращённого к шлюзовым воротам, но и с боков. Верхние этажи зданий окрашены в синий цвет, а нижние этажи в синий с белым цвета. Шлюзовые ворота окрашены в серый цвет.
В 13-15 заходим в верхнюю камеру. Плавучие рымы расположены с обеих сторон. Но с левой стороны по ходу нашего движения они по какой-то причине зафиксированы в верхнем положении и не двигаются. Швартуемся правым бортом. Начинается процесс шлюзования.
В 13-29 после завершения шлюзования в верхней камере переходим в нижнюю камеру. Так же швартуемся правым бортом.
В 13-36 шлюзование завершено. Нижние ворота открываются. Мы завершаем прохождение Беломорско-Балтийского канала и выходим на просторы Онежского озера.
Вход в канал со стороны Онежского озера оформлен большим стендом с надписью: "85-я НАВИГАЦИЯ 1933 2018 ДОБРОГО ПУТИ". На здании у нижних ворот шлюза №1 прикреплён макет ордена Трудового Красного Знамени, которым был награждён коллектив Беломорканала в 1983 году.
Но эффектных снимков входа в канал со стороны Онеги сделать не получилось. Опять хлынул проливной дождь, не позволивший достать фотоаппарат.
Завершив прохождение Беломорско-Балтийского канала, мы вышли в Повенецкий залив Онежского озера. Мы направляемся к причалу Повенецкого порта, который расположен с западной стороны от входа в канал. В 14-00 яхта ошвартовалась у причала Повенецкого порта. Здесь она будет оставаться до утра следующего дня.
Следующие полдня мы стояли в Повенце. За это время надо было решить некоторые насущные вопросы. Один из них – дозаправка яхты топливом. Однако, посёлок Повенец, как оказалось, место довольно глухое. И там не оказалось не то что топливной заправки для судов, но и даже обычно автомобильной заправочной станции. Ближайшая автозаправка оказалась только в Медвежьегорске, примерно в 25 километрах от места нашей стоянки. Чтобы дозаправить яхту топливом, нескольким членам экипажа пришлось взять такси и съездить с канистрами до ближайшей автозаправки в Медвежьегорске.
Баню удалось найти только на турбазе "Большая Медведица". Располагалась она хоть и близко к месту нашей стоянки, но на другой стороне бухты. Чтобы дойти туда пешком, потребовалось делать крюк по берегу длиной в 4 километра. Эта турбаза организована на месте бывшего пионерского лагеря. О прежнем назначении этого места напоминает характерная скульптура на территории турбазы.
Из достопримечательностей удалось увидеть монументальную стелу при въезде в Повенец с названием посёлка, и Памятник безвинно погибшим на строительстве Беломорканала.
Музей Беломорско-Балтийского канала, который расположен в Повенце, к сожалению, был закрыт. Посетить его не удалось.
| << К предыдущей части | В начало | К следующей части >> |
|
|
© Кирилл Бахметьев 2005-2022
|
|
