В 2017 – 2018 годах я проходил обучение на курсе "Рулевой спортивного парусного судна" в Санкт-Петербургских Мореходных классах. И летом 2018 года передо мной встала задача прохождения плавательного ценза, необходимого для получения квалификационных документов. Для получения документов на район плавания по внутренним водным путям требовалось подтверждения плавательного ценза так же по внутренним водным путям. И в планах учебных плаваний на сезон 2018 года среди прочих было заявлено плавание на яхте из Беломорска в Петрозаводск по Беломорско-Балтийскому каналу и Онежскому озеру. Сама яхта следовала из Архангельска в Петербург. Участок пути от Беломорска до Петрозаводска был лишь одним из этапов плавания. Но именно этот этап был для меня наиболее интересен.
Формальным поводом для участия в плавании и попадания в экипаж яхты было получение плавательного ценза по внутренним водным путям. Но при этом фактически Беломорско-Балтийский канал интересовал меня давно. Пройтись по этому водному пути само по себе было для меня чрезвычайно интересно. Но раньше как-то не представлялось для этого удобного повода. И когда в плане учебных плаваний появилось плавание по Беломорско-Балтийскому каналу, я решил не упускать такую возможность.
Беломорско-Балтийский канал (сокращённо Беломорканал или ББК) Соединяет Белое море с Онежским озером. Так как Онежское озеро относится к бассейну Балтийского моря, канал является частью водного пути из Белого моря в Балтийское. Беломорско-Балтийский канал начинается от посёлка Повенец в Повенецкой губе Онежского озера и заканчивается в городе Беломорск в Сорокской губе Белого моря.
Канал построен в 1931 – 1933 годах. Движение по каналу открыто 2 августа 1933 года.
При строительстве канала активно использовался труд заключённых Белбалтлага.
Общая протяжённость канала от Онежского озера до Белого моря составляет 220 километров. При строительстве канала были максимально использованы долины рек и многочисленные озера. Искусственные судоходные участки составляют около 40 километров.
Северная часть Беломорско-Балтийского канала фактически проходит по руслу реки Нижний Выг, уровень воды в которой поднят и зарегулирован с помощью напорных плотин. Впоследствии напорные сооружения канала на реке Нижний Выг были использованы для создания каскада из четырёх гидроэлектростанций: Палокоргской, Маткожненской, Выгостровской, Беломорской.
Трасса канала проходит через многочисленные естественные озёра, крупнейшим из которых является Выгозеро.
На канале имеется 19 шлюзов, из них 6 однокамерных и 13 двухкамерных. Изначально при постройке канала все шлюзы и прочие сооружения были построены из дерева. Впоследствии шлюзы были перестроены в бетоне. Процесс перестройки деревянных шлюзов в бетоне, начавшийся ещё в 1970-х годах, был полностью завершён только в 2008 году.
По состоянию на 2018 год большинство шлюзов имеют бетонные стенки и металлические двустворчатые ворота. Исключение составляют шлюзы №10 и №11, у которых стенки верхних камер сделаны бетонными, а стенки нижних камер сделаны из металлического шпунта.
На старых деревянных шлюзах не было плавучих рымов. Швартовка судов осуществлялась к стационарным швартовным тумбам на стенках шлюза. Для заведения швартовых концов на стенки шлюза экипажи судов использовали выброски. В процессе шлюзования требовалось вытравливать или выбирать концы.
После реконструкции на всех шлюзах имеются плавучие рымы для швартовки судов в шлюзовых камерах. По состоянию на август 2018 года пазы для плавучих рымов имелись на обеих стенках шлюзов. Но на некоторых шлюзах сами плавучие рымы были установлены только с одной стороны шлюзовой камеры, а на другой стороне в пазах плавучие рымы отсутствовали.
На основных трассах Беломорско-Балтийского канала установлена гарантированная глубина судового хода 4 м, радиус закругления 500–750 м; ширина судового хода колеблется от 36 до 70 м, причем на некоторых озеровидных бьефах она увеличена до 100 м и более. Габариты камер шлюзов: длина 133,5 метров, ширина 14,3 метра, глубина 4 метра.
На Беломорско-Балтийском канале имеются 4 автодорожных и 1 железнодорожный мост. Все мосты на канале разводные.
Автодорожные мосты расположены на шлюзах №2, №10, №13 и №19. Все автодорожные мосты расположены на шлюзах в их верхнем бьефе и имеют поворотные разводные пролёты.
Между шлюзами №18 и №19 расположен Шижненский железнодорожный мост. В этом месте трасса канала проходит по реке Шижне, являющейся рукавом реки Нижний Выг. Разводной пролёт Шижненского моста имеет уникальную для России откатно-раскрывающуюся конструкцию (так называемый мост Шерцера). При разводке моста разводной пролёт не поворачивается вокруг неподвижной оси, а перекатывается. Высота пролёта моста в неразведённом положении составляет 12,2 метра. Для прохода судов большей высоты мост разводится.
Помимо мостов канал пересекают 6 линий электропередачи, имеющих высотный габарит от 29 до 32 метров, которые ограничивают высоту мачт проходящих по каналу судов.
Условным направлением течения в канале считается направление от Онежского озера к Белому морю. Все навигационные знаки установлены в соответствии с этим правилом. При движении по каналу от Онежского озера к Белому морю суда сначала поднимаются по южному склону канала, проходят 7 шлюзов и попадают в водораздельный бьеф. Далее суда опускаются по северному склону от водораздельного бьефа до Белого моря, проходя ещё 12 шлюзов.
Несмотря на то, что движение от Онежского озера до водораздельного бьефа фактически происходит вверх по течению, навигационные знаки на данном участке так же установлены в соответствии с условным направлением течения от Онежского озера к Белому морю.
Водораздельный бьеф канала находится между шлюзами №7 и №8. В водораздельном бьефе расположено озеро Волозеро, являющееся водоёмом с самым высоким уровнем воды в канале, из которого осуществляется питание водой обоих склонов канала. К северу от Волозера водный путь проходит по искусственному каналу №165, который прорублен в скальном грунте и пересекает водораздел бассейнов Белого и Балтийского морей. В данном канале организовано одностороннее движение судов, которое регулируется светофорами.
Выход яхты из Беломорска был намечен на 3 августа 2018 года. Но фактически путешествие началось для меня на день раньше. Вечером 2 августа я отправился в Беломорск, к месту начала своего этапа плавания на ночном поезде Санкт-Петербург – Мурманск.
Мурманский поезд отправлялся с Ладожского вокзала в 21-06. Вёл наш поезд электровоз ЭП20-059. ЭП20 – это относительно новый пассажирский двухсистемный электровоз. Их выпуск был начат на Новочеркасском электровозостроительном заводе в 2011 году. Этот электровоз двойного питания может работать как от сети постоянного тока с напряжением 3 кВ, так от сети переменного тока с напряжением 25 кВ. Такие электровозы иногда используют на маршрутах пассажирских поездов, путь которых проходит по участкам железных дорог, электрифицированным как на постоянном, так и на переменном токе. С электровозом ЭП20 поезд от Петербурга до Мурманска может идти без смены локомотива на станции Свирь, где происходит стыкование линий постоянного и переменного тока, благодаря чему сокращается время стоянки поезда на станции стыкования.
Так же обращаю внимание, что помимо пассажирских вагонов, в составе поезда следует почтовый вагон.
Утром 3 августа, проведя ночь в поезде, я прибываю в Беломорск. Поезд Санкт-Петербург – Мурманск прибывает на станцию Беломорск в 9-51. Остановившись на станции и высадив пассажиров, поезд продолжает свой путь в Мурманск. Я же, сойдя с поезда, уделяю некоторое время осмотру железнодорожной станции.
Навстречу со стороны Мурманска проходит грузовой поезд под электровозом ВЛ80с-2714. Моё внимание он привлекает потому, что ВЛ80с – это электровоз переменного тока. В принципе, ничего экзотического в нём нет. Электровозы ВЛ80 в различных модификациях были одними из самых массовых грузовых электровозов переменного тока, производимых в Советском Союзе. Их выпуск был прекращён в 1995 году. Но по сей день эти электровозы в большом количестве работают на железных дорогах России. Но лично для меня любой электровоз переменного тока - это всё же экзотика, так как, живя в Петербурге, электровозы переменного тока я встречаю редко. Весь петербургский железнодорожный узел электрифицирован на постоянном токе.
На станции я встречаюсь со своим попутчиком и товарищем по экипажу, прибывшим в Беломорск тем же поездом. Вместе мы садимся в такси и едем в порт на Беломорско-Балтийском канале. Беломорский порт расположен в посёлке Водников, который в настоящее время является районом города Беломорска. У одного из причалов порта находим яхту, на которой нам предстоит проделать путь по Беломорско-Балтийскому каналу и Онежскому озеру до Петрозаводска.
По прибытии на яхту выяснилось, что до отхода есть ещё несколько часов времени. Яхта стоит в ожидании разводки Шижненского железнодорожного моста. На яхту я прибыл в 10-40. А разводка моста была запланирована с 15 до 16 часов. Я решил употребить это время с пользой.
На Беломорско-Балтийском канале принято условное направление течения от Онежского озера к Белому морю. В соответствии с этим направлением установлены все латеральные буи. И нумерация шлюзов так же идёт от Онежского озера к Белому морю. Так как нам предстояло двигаться в обратном направлении, от Белого моря к Онежскому озеру, первым шлюзом со стороны Белого моря был шлюз №19.
Причалы Беломорского порта при этом расположены на канале между шлюзами №18 и №19. И яхта, на которой мне предстояло пройти канал, заходя в порт с Белого моря, уже прошла через шлюз №19 ещё до моего прибытия. Таким образом, из 19 шлюзов Беломорско-Балтийского канала мне предстояло пройти только через 18.
Отправляясь в путешествие на Беломорско-Балтийский канал, я был полон решимости сфотографировать абсолютно все шлюзы на канале. И упускать из виду 19-й шлюз, через который мне не предстояло пройти на яхте, я совершенно не хотел. От причала, у которого стояла яхта, до шлюза №19 было около двух километров. И я решил, что за время ожидания разводки моста вполне успею сходить до него пешком и осмотреть шлюз с суши. Да и побывав в Беломорске, хотелось увидеть Белое море, на котором я раньше никогда не был. Я отправился в пешую прогулку к устью канала.
Судоходная трасса Беломорско-Балтийского канала в этом месте проходит по реке Шижне, являющейся рукавом Нижнего Выга. Уровень воды в реке поднят и зарегулирован с помощью напорных плотин.
Пройдя пешком вдоль берега водохранилища на Шижне, я дошёл до шлюза №19 и берега Белого моря. Осмотрел шлюз с разных сторон. Шлюз №19 однокамерный.
Описывая шлюзы Беломорско-Балтийского канала, следует уделить внимание их архитектуре. Несмотря на своё сугубо техническое назначение, сооружения канала не лишены архитектурного изящества и имеют элементы декора. И хотя в архитектурном убранстве зданий на шлюзах, в которых расположены пульт управления и механизмы, присутствуют типовые элементы, на разных шлюзах они не одинаковые, имеют специфические черты, и окрашены они в разные цвета.
На шлюзе №19 здания украшены рядами пилястр, которые завершаются декоративными сводами. Стены зданий завершаются карнизами. Здания окрашены в белый с синим цвета.
Со стороны верхнего бьефа снаружи от ворот на шлюзе №19 установлен поворотный разводной автомобильный мост. Всего таких мостов на Беломорско-Балтийском канале четыре. И все они имеют схожую конструкцию: поворотные разводные пролёты, установленные в верхнем бьефе шлюзов, снаружи от верхних ворот. Мост разводится для пропуска судов одновременно с открытием ворот шлюза.
Шлюз №19 расположен у самого устья канала при выходе в Белое море. На берегу моря в устье канала на восточной стороне от шлюза установлен деревянный поклонный крест. С восточной стороны от устья канала на берегу Белого моря расположена деревня Сальнаволок.
Осмотрев шлюз, возвращаюсь в Беломорский порт, к месту стоянки яхты.
Времени до отхода было ещё достаточно. Я решаю прогуляться в другую сторону вдоль берега, на юго-запад, до деревни Шижня.
Деревня Шижня расположена на берегу одноимённой реки, ставшей частью Беломорско-Балтийского канала, и граничит с посёлком Водников. В деревне обнаруживаю остатки старой переправы в виде дорог, подходящих друг напротив друга к берегу и упирающихся в канал. На берегах дороги заканчиваются земляными насыпями, выдающимися в реку, бывшими береговыми устоями наплавного моста.
Ранее в этом месте существовал наплавной мост через канал. В какой момент этот наплавной мост был разобран, мне точно узнать не удалось. В таком документе, как "Особенности движения, стоянки судов по внутренним водным путям Беломорско — Онежского бассейна", изданном в 2003 году, ещё упоминается разводка этого наплавного моста. Но в 2018 году этого моста уже не было. Весь поток автотранспорта был перенаправлен на разводной мост на шлюзе №19.
Но главной достопримечательностью деревни Шижня было не это. Самым интересным объектом в деревне Шижня, а возможно, и на всём Беломорканале можно назвать знаменитый Шижненский железнодорожный мост, по которму проходит железнодорожная линия Беломорск – Обозерская, пересекая в этом месте реку Шижню и трассу Беломорско-Балтийского канала.
Шижненский мост уникален тем, что является единственным в России разводным мостом откатно-раскрывающейся конструкции. Данный тип разводных мостов так же известен как мост Шерцера, по фамилии американского инженера, придумавшего эту конструкцию.
У этого типа мостов раскрывающийся разводной пролёт при разводке не поворачивается вокруг неподвижной оси, а перекатывается с помощью приспособления, напоминающего опору кресла-качалки. Подобная конструкция позволяет избежать возведения массивных опор для разводного механизма, так как весь механизм размещается сверху пролётного строения.
В мировой практике такие мосты не уникальны, но редки. Один такой мост мне довелось видеть в городе Ла-Рошель во Франции. Есть они в США, в Канаде, и некоторых других странах. В России же Шижненский мост такой один.
Я осмотрел этот мост в наведённом положении. Но самое интересное зрелище было ещё впереди, так как наша яхта стояла как раз в ожидании разводки Шижненского моста.
Из прочих достопримечательностей в деревне Шижня можно было увидеть деревянную часовню святого Николая, стоящую на берегу реки Шижни и Беломорканала.
На границе между деревней Шижня и посёлком Водников установлена стела с названием посёлка и адмиралтейским якорем.
В 14-10 возвращаюсь на яхту. Яхта ждёт информации от диспетчера о разводке моста и возможности начать движение. Весь экипаж уже должен быть в сборе на борту.
В 15-30, получив команду от диспетчера, яхта отходит от причала и начинает движение в сторону Шижненского моста. Мост уже разведён. Но мы не единственное судно, которое в тот день идёт в разводку моста. Навстречу нам проходит морское водолазное судно "Углич", которое следует по каналу в сторону Белого моря.
"Углич" пропустили под разведённым мостом первым. Потом приходит и наша очередь. Разойдясь с "Угличем", продолжаем движение в сторону Шижненского моста, который вскоре появляется из-за поворота канала. Мост разведён.
Высота Шижненского моста в наведённом положении 12,2 метра. Так как высота мачты нашей яхты не позволяла пройти под Шижненским мостом без разводки, нас тоже пропускали в разводку. И мне довелось увидеть этот мост в разведённом положении. Можно было воочию наблюдать действие механизма "кресла-качалки", с помощью которого разводится мост.
Интересно, что пролёт моста при этом развели не на полную возможную высоту. Пролёт был поднят примерно на 18 градусов. Он может подниматься и больше. При максимальном подъёме пролёта противовес практически ложится на железнодорожные пути. Но, видимо, оператор моста решил, что для пропуска как "Углича", так и нашей яхты такого угла подъёма пролёта достаточно.
Подобная практика является обычной для мостов с вертикально-подъемным разводным пролётом. Таких, как, например, Кузьминский железнодорожный мост через Неву. Но там всё очевидно. Пролёт поднимается вверх в горизонтальном положении. Высота пролёта в разведённом положении одинаковая по всей ширине пролёта. И если пролёт поднят на высоту, достаточную для прохождения судна, то очевидно, что выше его поднимать не нужно.
С откатно-раскрывающимся пролётом ситуация не столь очевидная. При разводке разводной пролёт встаёт по диагонали. И где начинается место, достаточное по высоте для прохода судна, с виду непонятно. Ведь у восточного берега высота подъёма пролёта почти равна нулю. Проходя в разводной пролёт, наша яхта прижимается ближе к западному берегу. Видимо, капитан решает перестраховаться, и пройти под той частью пролёта, которая поднята выше, чтобы свести к минимум риск зацепить мачтой за разведённый пролёт.
В 15-43 проходим через разводной пролёт. Шижненский мост остаётся позади. Понаблюдать процесс наводки моста не удаётся. Когда мост скрылся за поворотом канала, он всё ещё оставался в разведённом положении.
Яхта, тем временем, приближается к шлюзу №18. На участке канала, проходящем по руслу реки Шижни, 4 шлюза расположены на довольно близком расстоянии. 18-й шлюз – это первый шлюз Беломорканала, через который мне предстояло пройти на яхте, и второй после шлюза №19, если считать от Белого моря.
Шлюз №18 однокамерный. Здания на шлюзе имеют типовые элементы архитектурного убранства. Но архитектурное оформление зданий несколько иное, чем на шлюзе №19. Ряды пилястр на фасадах зданий завершаются не декоративными сводами, а прямыми карнизами. Вторые этажи зданий оформлены лаконично и имеют простые гладкие стены. Как и на других однокамерных шлюзах, пульт управления шлюзом расположен у нижних ворот. Здания на шлюзе раскрашены в бирюзовый с белым цвета.
В 15-47 подходим к шлюзу. Ворота перед нами открываются. Плавучие рымы в шлюзе имеются с обеих сторон. По указанию диспетчера швартуемся у плавучего рыма правым бортом. Начинается процесс шлюзования. На северном склоне канала мы поднимаемся в шлюзе вверх. И так будет во всех шлюзах до водораздельного бьефа, после чего мы начнём спускаться вниз.
В 16-02 шлюзование завершено. Верхние ворота открываются. Мы продолжаем путь по каналу.
И вскоре появляется следующий шлюз на канале, шлюз №17. Шлюз так же однокамерный. Архитектурное убранство на шлюзе №17 так же своеобразно. Тут ряды пилястр завершают декоративные своды. Но пилястры расположены реже, а декоративные своды больше, чем на шлюзе №19. Второй этажи здания пульта управления шлюзом так же имеет элементы декора и характерный остеклённый эркер. Как я впоследствии заметил, подобное архитектурное оформление является типовым для большинства шлюзов на Беломорканале, но далеко не для всех. Как и на других однокамерных шлюзах, пульт управления шлюзом расположен у нижних ворот. Здания на шлюзе раскрашены в бежевый с белым цвета.
В 16-20 заходим в шлюз. Здесь уже швартуемся левым бортом. Пазы для плавучих рымов имеются на обеих стенках канала. Но на стенке справа по направлению нашего движения эти пазы пустые. Сами плавучие рымы почему-то сняты. Потом я подобное явление наблюдал и на некоторых других шлюзах. Поэтому тут без выбора швартуемся левым бортом. Начинается процесс шлюзования.
В 16-35 шлюзование завершено. Верхние ворота открываются. Мы идём дальше.
И сразу же за воротами шлюза №17 открывается вид на шлюз №16. Шлюз №16 двухкамерный. Это первый двухкамерный шлюз на нашем пути. Здесь при шлюзовании нам предстоит последовательно пройти две камеры, разделённые промежуточными воротами. На двухкамерных шлюзах здание пульта управления расположено напротив промежуточных ворот, видимо, чтобы из него были видны обе камеры. Архитектурное оформление шлюза похоже на шлюз №18. Фасады зданий так же украшены рядами пилястр, завершающимися прямым карнизом. Вторые этажи зданий выполнены без декора и имеют простые гладкие стены. Здания на шлюзе раскрашены в бирюзовый с белым цвета.
В 16-42 заходим в нижнюю камеру. Здесь плавучие рымы расположены с обеих сторон. Швартуемся правым бортом. Начинается процесс шлюзования.
В 16-55 после завершения шлюзования в нижней камере, открываются промежуточные ворота. Мы переходим в верхнюю камеру. Так же швартуемся правым бортом.
В 17-10 шлюзование завершено. Верхние ворота открываются. Мы идём дальше.
После шлюза №16 судоходная трасса Беломорско-Балтийского канала выходит в реку Нижний Выг. В этом месте у шлюза №16 Нижний Выг разливается на два рукава. Южный рукав Нижнего Выга – река Шижня. По ней проходит трасса канала и на ней расположены 4 шлюза с №16 по №19. На север же уходит другой рукав, собственно, Нижний Выг. В некоторых источниках этот рукав так же именуется как река Сорока.
Между рукавами реки Нижний Выг расположен остров Выгостров, на котором находится одноимённая деревня. В деревне на берегу канала расположена плавучая гостиница "Выг", которая представляет собой дебаркадер, установленный на водохранилище рядом со шлюзом №16.
При строительстве канала уровень воды в Нижнем Выге был поднят с помощью напорных плотин и зарегулирован. Впоследствии эти напорные плотины были использованы для постройки гидроэлектростанций. На северном рукаве Нижнего Выга (он же река Сорока) расположены две гидроэлектростанции: Выгостровская и Беломорская. Но с судоходной трассы канала они не видны. На выходе из шлюза №16 можно было увидеть только водосбросную плотину Выгостровской гидроэлектростанции, через которую в обход самой электростанции сбрасываются излишки воды.
До следующего шлюза около 10 километров. Этот участок трасса канала идёт по руслу реки Нижний Выг, уровень воды в которой поднят плотинами. Следующие два шлюза №15 и №14 расположены рядом с посёлком Сосновец. На северной окраине посёлка на канале имеется причал. На причале стоит вытащенный на берег катер под названием "Фотиния".
У посёлка Сосновец русло разделяется. Судоходная трасса проходит по искусственному каналу, прорытому с восточной стороны от русла Нижнего Выга. На этом канале расположены шлюзы №15 и №14. Само русло Нижнего Выга проходит с западной стороны. Посёлок Сосновец расположен с западной стороны от русла реки. На реке в этом месте расположена ещё одна гидроэлектростанция, использующая перепад уровня на напорных плотинах канала – Маткожненская. Но с судоходной трассы канала она не видна. Сразу же за разделением русла реки и искусственного канала расположен шлюз №15.
Шлюз №15 двухкамерный. Здания на шлюзе построены в традиционной архитектуре для сооружений Беломорканала, подобной шлюзу №17. Фасады зданий украшены пилястрами, декоративными сводами и карнизами. Двухэтажное здание пульта управления расположено напротив промежуточных ворот и имеет характерный эркер. Здания на шлюзе раскрашены в салатный с белым цвета.
В 18-18 заходим в нижнюю камеру. Здесь плавучие рымы расположены с обеих сторон. Швартуемся правым бортом. Начинается процесс шлюзования.
В 18-35 после завершения шлюзования в нижней камере, открываются промежуточные ворота. Мы переходим в верхнюю камеру. Так же швартуемся правым бортом.
Швартовка небольших яхт в шлюзах имеет свою специфику, и отличается от швартовки больших судов. Плавучие рымы в шлюзах обычно расположены на большем расстоянии, чем длина корпуса яхты. И завести носовой и кормовой концы на два разных плавучих рыма сложно. Поэтому яхты обычно швартуются на два шпринга – швартовых конца, заведённых с носа и кормы на один плавучий рым на миделе. Так как при такой швартовке яхту может наваливать на стенку шлюза то носом, то кормой, на носу и корме обычно находятся по матросу с отпорным крюком, каждый из которых отталкивает нос или корму яхты, если её начинает наваливать на стенку шлюза.
Яхта при этом всегда старается вставать к ближайшему по ходу плавучему рыму, чтобы стоять подальше от верхних ворот. Это связано с тем, что шлюзы на Беломорканле не имеют галерей вдоль шлюзовых камер, позволяющих наполнять шлюз равномерно по все длине. Питание камер водой осуществляется через короткие обходные водопроводные галереи, расположенные в головах шлюза у шлюзовых ворот. Заполнение шлюза происходит со стороны верхних ворот. И это создаёт в шлюзе потоки воды, которые сильнее у верхних ворот. А у нижних ворот потоки слабее и яхту легче удерживать.
В 18-57 шлюзование завершено. Верхние ворота открываются. Мы идём дальше.
Следующий шлюз №14 расположен на том же искусственном канале, проходящем с востока от русла Нижнего Выга. До него недалеко, около полутора километров. Вскоре шлюз №14 появляется из-за поворота.
Шлюз №14 так же двухкамерный. Здания на шлюзе так же имеют элементы архитектурного убранства, украшены пилястрами и карнизами. Но архитектурный облик 14-го шлюза уже не столь гармоничен. У промежуточных ворот над шлюзом возвышается здание пульта управления, которое представляет собой примитивное сооружение из белого кирпича, лишённое какого-либо архитектурного убранства. Эта бело-кирпичная громадина как-то дисгармонирует с остальными зданиями и обликом шлюза. Остальные здания на шлюзе, имеющие архитектурное убранство, раскрашены в бирюзовый с белым цвета.
На шлюзе №14 установлены светофоры железнодорожного типа с большими чёрными фоновыми щитами. Эту особенность я заметил именно на 14-м шлюзе. На большинстве других шлюзов установлены светофоры, головки которых не имеют фоновых щитков.
В 19-07 заходим в нижнюю камеру. Здесь плавучие рымы расположены с обеих сторон. Швартуемся правым бортом. Начинается процесс шлюзования.
В 19-19 после завершения шлюзования в нижней камере, открываются промежуточные ворота. Мы переходим в верхнюю камеру. Так же швартуемся правым бортом.
На шлюзе нас приветствуют местные собаки.
В 19-35 шлюзование завершено. Верхние ворота открываются. Мы идём дальше.
После шлюза №14 судоходная трасса канала и русло реки Нижний Выг снова сходятся. Река здесь разливается широко, образуя Маткожненское водохранилище. Это одно из водохранилищ, созданных в результате подъёма уровня реки при строительстве канала, впоследствии ставшее водохранилищем Маткожненской гидроэлектростанции. По разлившемуся руслу реки проходим около 18 километров.
Тут с западной стороны от реки Нижний Выг и Беломорканала расположен посёлок Летнереченский. Впрочем, на западной стороне от канала расположены почти все населённые пункты по его берегам. Возможно, это связно с тем, что все сухопутные транспортные коммуникации проходят с западной стороны от канала. Там проходит и Мурманская железная дорога и шоссе Санкт-Петербург – Мурманск. С западной стороны подходят все дороги к населённым пунктам вдоль канала. А с восточной стороны от канала места по большей части дикие и безлюдные. Мостов через канал, которые позволяли бы попасть на восточный берег, немного.
Судоходная трасса канала и основное русло реки Нижний Выг в этом месте снова расходятся. Судоходная трасса проходит по искусственному каналу, прорытому с западной стороны от реки. На этом канале расположены шлюзы №13 и №12. Само русло Нижнего Выга проходит с восточной стороны. На реке в этом месте расположена Палакоргская гидроэлектростанция, которая, как и другие гидроэлектростанции Выгского каскада, использует напорные сооружения канала. Сразу же за разделением русла реки и искусственного канала расположен шлюз №13.
Шлюз №13 двухкамерный. Здания на шлюзе имеют типовые элементы архитектурного убранства для шлюзов Беломорканала в виде пилястр и карнизов. Пилястры расположены близко, разделяя фасад на три части, завершаемые декоративными сводами, подобными тем, что можно было увидеть на шлюзе №19. Верхние этажи зданий архитектурного убранства не имеют, и имеют простые гладкие стены белого цвета. Здания на шлюзе раскрашены в салатный с белым цвета.
Тем временем, наступает вечер. Шлюз №13 мы проходим уже в сумерках. Это значит, что скоро нам придётся встать на ночную стоянку, так как шлюзы Беломорско-Балтийского канала работают только в светлое время суток.
В 21-45 заходим в нижнюю камеру. Пазы для плавучих рымов имеются на обеих стенках канала. Но на стенке справа по направлению нашего движения эти пазы пустые. Сами плавучие рымы отсутствуют. Поэтому швартуемся левым бортом. Начинается процесс шлюзования.
В 21-56 после завершения шлюзования в нижней камере, открываются промежуточные ворота. Мы переходим в верхнюю камеру. Так же швартуемся левым бортом.
В 22-10 шлюзование завершено. Верхние ворота открываются. Мы идём дальше.
На шлюзе №13 расположен один из четырёх поворотных разводных автодорожных мостов через Беломорканал. По мосту проходит автодорога к Палакоргской гидроэлектростанции, которая расположена на реке Нижний Выг с восточной стороны от судоходной трассы канала. Этот мост был построен при строительстве гидроэлектростанции в 1964 году. Мост расположен в верхнем бьефе шлюза, снаружи от верхних ворот, и разводится одновременно с открытием ворот шлюза. Когда мы выходим из ворот шлюза, разводной пролёт моста повёрнут в сторону, и располагается параллельно судовому ходу.
Далее идём по искусственному каналу, прорытому с западной стороны от русла Нижнего Выга. Примерно через 5 километров подходим к следующему шлюзу №12.
Шлюз №12 однокамерный. Здания на шлюзе имеют типовые элементы архитектурного убранства. На шлюзе №12 эти элементы присутствуют в полном объёме: те же пилястры, декоративные своды и карнизы, здание пульта управления шлюзом с характерным эркером. Как и на других однокамерных шлюзах, пульт управления шлюзом расположен у нижних ворот.
Когда мы подошли к шлюзу №12, уже совсем стемнело. На шлюзе зажгли освещение.
В 22-41 заходим в шлюз. Здесь плавучие рымы расположены с обеих сторон. Швартуемся левым бортом. Начинается процесс шлюзования.
В 22-57 шлюзование завершено. Верхние ворота открываются. Мы выходим из шлюза.
Из шлюза №12 мы выходим в Палакоргское водохранилище – ещё одно водохранилище, образованное в результате подъёма уровня реки Нижний Выг с помощью напорных плотин. Напорная плотина водохранилища была построена в 1933 году при строительстве канала. Впоследствии это водохранилище стало водохранилищем Палакоргской гидроэлектростанции, которая была построена в 1964 – 1967 годах, используя напорные сооружения канала.
Судоходная трасса канала и русло реки Нижний Выг тут снова сходятся. Сразу же за шлюзом на водохранилище встаём на ночную стоянку. Благодаря водохранилищу и широкому разливу реки здесь много свободного пространства, где можно встать на якорную стоянку. Отойдя от шлюза на расстояние чуть меньше километра, мы бросаем якорь и остаёмся стоять до утра.
| В начало | К следующей части >> |
|
|
© Кирилл Бахметьев 2005-2022
|
|
